Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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vendredi 21 septembre 2018

Réunion avec Frédéric Augis

Suite au courrier sollicitant une nouvelle réunion avec Frédéric Augis, vice-président en charge des mobilités, celui-ci notifie la volonté de rencontre pour faire avancer le dossier, comme indiqué dans le courrier du 14 septembre.

lundi 23 juillet 2018

Dernières nouvelles au sujet du dossier « Navettes Tours St-Pierre »

Pour faire suite à notre courrier, le Vice-Président de la Métropole F. AUGIS, nous avait convié à une rencontre prévue le vendredi 13 juillet. La veille il nous informe qu’il reporte cette rencontre en raison notamment de l’attente d’une date de rencontre avec Stéphane VOLANT qui est le secrétaire général de la SNCF (l’un des bras droit de G.Pepy). Dans ces conditions, nous serons de nouveau convié à une rencontre avec la Métropole dès que F. AUGIS aura débattu du sujet avec le représentant de la SNCF Stéphane VOLANT.

Ci-joint un courrier de lettre-briand-16-juillet-2018P. BRIAND Président de Tours Métropole en date du 16 juillet.

jeudi 21 juin 2018

Réponse de Serge Babary, Sénateur

Suite à la rencontre du 7 avril, la réponse par courrier du Sénateur d'Indre-et-Loire Serge Babary confirmant son intérêt pour le projet et l'implication de la métropole.

Courrier de réponse de Serge Babary

lundi 5 février 2018

courrier au Maire de Tours

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Monsieur Christophe BOUCHET

                                   Maire de TOURS,

Rue Minimes 37000 - TOURS

Monsieur le Maire,

Après avoir présenté notre projet à M Serge BABARY en présence de M Yves MASSOT en Juin 2015, nous venons vers vous dans ce dossier afin de pouvoir vous présenter notre projet, qui fait l’objet de nombreuses réactions.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez Monsieur le Maire, l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez Monsieur le Maire de Tours, l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

lettre aux députés et senateurs 37

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Lettre à Mesdames et Messieurs les Sénateurs (es) et Députés (ées) d’indre et Loire

Madame, Monsieur,

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU

Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

Copie transmise à : Mme Isabelle RAIMOND-PAVARO – Sénatrice, CD Canton Chinon M Serge BABARY Sénateur – Sénateur, conseiller Municipal de Tours Pierre LOUAULT – Sénateur, CD canton de Chinon

Mme Sophie AUCONIE – 125, rue de l’université – 75355 – Paris 07 P Mme Fabienne COLBOC – 6, rue de la Douzillère – 37300 – Joué les Tours Mme Sabine THILLAYE – 2017 – BP 80105 – 37541 – St Cyr sur Loire cedex M Philippe CHALUMEAU – 2, Jardin de Beaune – 37000 – TOURS M Daniel LABARONNE – 4, Place de la République – Appt2 – 37150 - Bléré

mardi 4 juillet 2017

Invitation du Vice-Président Délégué aux Mobilités de Tours Métropole Val-de-Loire

Suite au courrier du 7 juin 2017, le Vice-Président Délégué aux Mobilités de Tours Métropole Val-de-Loire, M Frédéric AUGIS propose un entretien le 12 septembre à propos de la liaison entre les deux gares principales de la métropole.

Réponse d'invitation de M Frédéric AUGIS

mercredi 10 mai 2017

courrier de Toiurs Métropole mai 2017

COMMUNAUTÉ D'AGGLOMÉRATION Tour( )plus RépubUque Françt:nse

TOURS MÉTROPOLE VAL DE LOIRE Le Président UNION DEPARTEMENTALE CFDT 37 DIRECTION DES MOBILITES MONSIEUR DANIEL BERNARD Dossier suivi par Laurence MARIN LA CAMUSIERE

 02.47.80.12.00    18 RUE DE L'OISELET

Nos Réf : 176/17/LM-CB 37550 SAINT-AVERTIN Tours, le i l I MAI 2017 Objet : liaison 2 gares Monsieur, Comme convenu lors de notre rencontre, je me suis entretenu avec M. Gary au sujet de la liaison entre les 2 gares. Nous avons convenu de réunir le comité technique inteme à nos organismes afin d'avancer sur ce sujet. Je ne manquerai pas de revenir vers vous pour vous tenir informé de l'avancement des réflexions. Je vous prie de croire, Monsieur, en l'assurance de mes salutations respectueuses. sident délég é aux Mobilités Frédéric

samedi 8 avril 2017

lettre à la metropole du 7 avril 2017

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 7 avril 2017

M Philippe BRIAND Président de Tours Métropole Val de Loire

M Frédéric AUGIS Vice-Président transports 60, Avenue Marcel DASSAULT 37206 - TOURS – Cedex 3

M Serge BABARY Maire de TOURS Conseiller communautaire

Monsieur,

Depuis plusieurs semaines, la presse relate les travaux de l’agglo, aujourd’hui de la Métropôle concernant le développement des transports urbains et les projets à l’étude avec dans un premier temps, la création d’une nouvelle ligne de Tram qui raccorderait les deux pôles du CHRU.

Si pour nous ce premier projet et essentiel et indispensable, comme tenu des flux entre ces deux pôles, pour autant, l’amélioration de la desserte entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre des Corps l’est également.

Nous avons eu l’occasion de présenter à plusieurs reprises le projet envisagé par l’Union Départementale CFDT qui semblait retenir votre attention et pour lequel vous souhaitiez une étude indépendante.

A ce jour alors que des annonces doivent être divulguées d’ici quelques semaines concernant l’évolution des lignes de Tram, nous n’avons aucun écho concernant la desserte des deux gares et des populations entre de St-Pierre et de Tours.

Or, dans quelques mois, le TGV desservira depuis S-Pierre des Corps Bordeaux, mais également Poitiers, la Rochelle et Angoulême avec des temps de parcours raccourcis.

A cet effet une liaison rapide entre les 2 gares est plus que jamais indispensable, surtout lorsque l’on veut assurer son rôle de Métropole.

Aussi, nous aimerions savoir comment évolue le traitement du dossier que nous avons déposé.

De plus, le changement de Direction à la tête de la SNCF en région Centre avec le départ de M BORRI et son remplacement par Stéphane Coursier devrait permettre de reprendre un dialogue constructif sur ce sujet sur ce sujet.

Nous restons à l’entière disposition de l’agglo pour toutes rencontres et/ou suites utiles.

Monsieur le Président, Messieurs les Conseillers, au nom de l’UD – CFDT 37, nous vous présentons notre haute considération.

Notre projet en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : Cfdt-Crte navettes Tours st Pierre

Pour l’UD – CFDT et son CRTE –CFDT Guy SIONNEAU - Claude GAROU

Pour le Pilotage du Projet Daniel BERNARD

mardi 28 juin 2016

Réponse de Philippe Briand, Tour(s)Plus

Réponse du 17 juin au sujet de la desserte en navette entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, de Philippe Briand, suite au courrier du 30 mai 2016 : reponse-toursplus

mardi 31 mai 2016

Lettre à l'agglomération, 30 mai 2016

Lettre envoyée aux représentants de l'agglomération Tour(s)Plus le 30 mai 2016, à propos des derniers développements autour de la liaison entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps et réaffirmer l'option ferroviaire : lettre-agglo-30-mai-2016

lundi 3 août 2015

courrier de la mairie 2 aout 2015

Bonjour,

Pour faire suite au rendez-vous avec M. BABARY en juin dernier, je vous informe que celui-ci organise à nouveau une réunion à laquelle vous êtes convié, en présence de M. BRIAND, Président de l’Agglo et de M. PAUMIER, Vice-Président en charge du Transport,

Le samedi 5 septembre à 10 h (lieu à préciser).

Je vous remercie de me confirmer votre présence.

Meilleures salutations.

Sylvie ROBERT

Assistante de M. le Maire

jeudi 30 avril 2015

courrier a ph BRIAND 30 avril 2015

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 30 avril 2015

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet CFDT

Tours Plus 37000 - Tours M Philippe BRIAND

Monsieur le Président,

Une nouvelle fois nous revenons vers vous dans ce dossier afin d’obtenir soit un rendez-vous pour vous présenter notre projet, soit pour une réponse à notre courrier transmis en juillet 2014.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

Même si à ce jour, l’enquête publique de la révision du PDU pour les 10 prochaines années est considérée comme bouclée, pour autant l’Union Départementale CFDT a souhaiter porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Cette contribution pourrait faire partie des ajustements du projet de PDU.

La proposition de la CFDT permettrait à la fois de faciliter les acheminements entre les 2 gares pour les usagers de la SNCF, mais également de désenclaver la Gare de St-Pierre des Corps en offrant des relations rapides à la population du quartier de la gare de St-Pierre des Corps, pour se rendre à Tours.

Proposition CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF ou de RFF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF/RFF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF/RFF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF/RFF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que RFF s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (RFF) et de l’exploitant qui sera retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendra aux différents acteurs qui auraient en charge ce projet, dans un premier temps de lancer une étude de faisabilité (pour ses compétences, l’Atelier d’Urbanisme de l’agglo pourrait se saisir de ce dossier) et par la suite, de réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

En espérant que cette contribution trouvera écho auprès des élus, de la SNCF et de RFF, nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises et qui a reçu l’aval des associations du TGV et à débattre avec vous et vos collaborateurs de ce sujet en partenariat avec la SNCF et/ou RFF.

Il va de soi que pour la CFDT ce système reliant les 2 gares n’a pas vocation ;

a) à s’opposer ou à retarder la réalisation d’une 2 éme ligne de tramway pour desservir St-Pierre des Corps et la Ville aux Dames à la Riche.

b) à remettre en cause les projets de réhabilitation de l’étoile ferroviaire.

Dans l’attente de vous lire ou de vous rencontrer, recevez Madame Monsieur, l’expression de notre haute considération.

Copie transmise à : M Jean Yves COUTEAU Président du Conseil Départemental d’Indre et Loire M Philippe Brian Président de Tour(s) Plus

Pièces jointes : Différentes photos correspondant au tracé - CD Schéma des infrastructures - CD Surtaxe locale temporaire

Pour l’UD – CFDT – 37 Le gestionnaire du Projet

Daniel BERNARD également membre du CESER Centre Val de Loire

mercredi 24 septembre 2014

communiqué de Jean Patrick GILLE

communiqué de Jean Patrick GILLE

LGV TOURS-BORDEAUX : Vigilants et exigeants, soyons mobilisés pour la Touraine.

Dès fin septembre, j’ai rencontré les représentants de la CFDT transports qui m’ont présenté leur projet de voie dédiée à des navettes entre TOURS et ST PIERRE DES CORPS.

Ce lundi, j’ai rencontré le représentant des abonnés du TGV TOURS-PARIS. Nous avons fait le point sur la desserte actuelle et son avenir dans le cadre de l’ouverture de la LGV. Je lui ai confirmé que je soutiens la création d’un comité « LGV Touraine 2017″ rassemblant les élus locaux et les forces vives de notre Département.

Indispensable à des délais respectés et une bonne desserte de TOURS, je soutiens le projet d’une navette efficace entre TOURS et ST-PIERRE DES CORPS.

Enfin, suite à ces deux échanges, j’ai sollicité un rendez-vous auprès du ministre des transports afin d’aborder ce projet de navettes, les tarifs actuels et futurs des billets et abonnements ainsi que l’avenir de la desserte dans le cadre de la mise en service de la LGV.

Sur ce sujet, comme celui du redécoupage des Régions, j’appelle à la mobilisation des Tourangelles et des Tourangeaux et de leurs représentants de tous bords pour défendre les intérêts et les atouts de Tours et de la Touraine et valoriser ensemble notre territoire.

jeudi 30 janvier 2014

Réponse de la Région Centre du 30 janvier 2014

courrier du CR de janvier 2014

mardi 21 janvier 2014

Réponse de la SNCF du 21 janvier 2014

courrier de la SNCF Janvier 2014

mercredi 15 janvier 2014

Réponse de RFF (SNCF Réseau) du 15 janvier 2014

Réponse de RFF (SNCF Réseau) du 15 janvier 2014 sur le projet de liaison entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps.

20150812112118802.pdf