Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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mardi 31 mai 2016

Qu’est devenu notre projet de navettes ?

Communiqué de presse sur la situation du projet de navette entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps

communiqué-presse-tours-saint-pierre-30-mai-2016

Lettre à l'agglomération, 30 mai 2016

Lettre envoyée aux représentants de l'agglomération Tour(s)Plus le 30 mai 2016, à propos des derniers développements autour de la liaison entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps et réaffirmer l'option ferroviaire : lettre-agglo-30-mai-2016

mardi 26 janvier 2016

navettes NR du 26 janvier 2016

" Le projet de navette entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps n'est pas qu'un projet pour les usagers du rail. " NR du 26/01/2016

la phrase

Tandis que le président de l'agglomération – Philippe Briand – vient de confirmer le lancement de nouvelles études pour la création d'une seconde ligne de tram, la CFDT s'invite dans ce dossier pour rappeler l'existence de son projet de navettes ferroviaires entre les gares de Tours et Saint-Pierre. Selon le syndicat, ce projet (qui a déjà été présenté à deux reprises au maire de Tours) doit s'inscrire dans la réflexion globale sur le développement des transports en commun dans l'agglo. Pour la CFDT, l'extension du tramway vers Saint-Pierre-des-Corps ne répondra pas à l'attente des usagers du TGV dans la mesure où les temps de parcours seraient « d'au moins 15 à 20 minutes ». De plus, une liaison tram-train de quai à quai paraît plus délicate à Saint-Pierre compte tenu des constructions aux abords de la gare, alors que 80 % du foncier serait déjà disponible pour le projet de navette ferroviaire.

samedi 23 janvier 2016

tram et ADTT

NR du 23/01/2016

Deuxième ligne de tram : il faut faire vite

Environ 80 personnes ont assisté à la réunion de l'ADTT. - Environ 80 personnes ont assisté à la réunion de l'ADTT.

Sur le tramway, apprendre des autres. Tel était le thème de la réunion publique organisée jeudi soir, aux halles, par l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT). Devant quelque 80 personnes, le président de l'ADTT, Jean-François Troin, a rappelé la nécessité de ne pas traîner pour le lancement d'une deuxième ligne, car « entre la prise de décision et la mise en service, cinq à six années sont nécessaires ». « Nous sommes dans une période de non-anticipation ou de longues hésitations », a-t-il toutefois reconnu.

Pour alimenter le débat, l'association avait invité des intervenants d'Angers, du Mans et d'Orléans, trois agglomérations de taille comparable à celle de Tours où la deuxième ligne est en projet (Angers), ou opérationnelle (Le Mans depuis avril 2014, Orléans depuis juin 2012). « Sur les 25 tramways en France, seule la Ville d'Aubagne a une seule ligne ; tous les autres ont au moins un embranchement », a rappelé Jean-François Troin. Les participants ont ensuite découvert les différents tracés que propose l'association : l'embranchement en Y partant du carrefour de Verdun pour rejoindre Trousseau, « la plus simple » ; la ligne est-ouest, entre la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps et Bretonneau, « un choix qui créerait un véritable réseau avec cinq terminus et desservirait la Rabâterie, seul quartier prioritaire de l'agglo non traversé par le tram à ce jour. » Dans l'assistance, Emmanuel Denis (conseiller municipal écologiste à Tours) a estimé que « l'idée d'un périphérique est encore défendue par certains, il faut rester vigilant » ; « On parle de 3, 4 voire 5 lignes à cinquante ans mais en attendant on n'avance pas », a ajouté le député Jean-Patrick Gille. Adjoint au maire de la Riche en charge de l'urbanisme, Daniel Langé a mis en avant la nécessité de penser à long terme : « Le tram a deux objectifs : relier les points existants et porter un élan sur les futures zones à desservir. » « Que 2016 soit l'année du lancement de la deuxième ligne », a conclu Jean-François Troin. N. R.

jeudi 21 janvier 2016

article NR navettes - tramway, le CRTE réagit

Le CRTE* - CFDT se positionne

Le CRTE-CFDT (comité Régional des Transports et de l’Environnement) – CFDT a réagi aux articles parus ces derniers jours autour de la deuxième ligne de tramway :

Nous sommes bien entendu favorable à l’extension du réseau de tram afin qu’il fasse système avec le pôle de mobilité situé à la gare de Tours (train, tram, bus, autocars, etc..). il ne faut pas perdre trop de temps dans la réflexion, car il est nécessaire de réserver du foncier et de concevoir les réseaux (eau, gaz, électricité, câble, routes et voiries, etc..) pour simplifier les procédures et les travaux à mettre en œuvre au niveau de l’infrastructure et des obligations administratives et ainsi réduire les délais et les coûts.

Dans ce débat, nous sommes toutefois surpris de ne pas voir apparaitre dans les différentes expressions, la complémentarité que pourrait apporter le projet de navettes entre les gares de Tours et de St-Pierre des Corps, projet porté par la CFDT.

l’ADTT entend entre autre desservir la gare TGV par un tramway. De plus les constructions réalisées aux abords directs de la gare (hôtels, bureaux) ne seraient pas sans poser de problèmes pour faire du quai à quai comme en gare de Tours. Ce quartier connait d’ailleurs bien depuis des années des difficultés d’accès à la gare et aux riverains.

Pour la CFDT, si ce projet parait intéressant pour desservir à terme certaines populations de St-Pierre des corps (voir de la Ville aux dames), il ne répond pas à l’attente des usagers du TGV et à une desserte rapide entre les deux gares en site propre en 5 minutes maximum.

  • CRTE-CFDT (comité Régional des Transports et de l’Environnement) CFDT

Ce Comité regroupe l’ensemble des syndicats des transports et de l’Environnement (routiers, cheminots, urbains, autocars, aérien, autoroutes, etc…).

Plus d’infos : Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : Cfdt-Crte navettes Tours st Pierre

lundi 4 janvier 2016

Ce que des Tourangeaux souhaitent pour leur ville - NR du 04/01/2016 05:46 - des navettes

Ce que des Tourangeaux souhaitent pour leur ville - NR du 04/01/2016 05:46

« Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » - « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » suivante précédente « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. »

C’est aussi dans le détail que se trouve la qualité de vie dans une cité : quelques petits plus qui amélioreraient la ville, dixit des habitants de Tours.

Bien sûr, il y a les bonnes résolutions que l'on prend le 1er janvier (faire du sport, arrêter de fumer, manger mieux et moins, être plus cordial avec les autres…) mais il y a aussi ce qu'on aimerait qui change dans son lieu de vie. Des Tourangeaux, d'horizons et d'âges divers, ont quelques suggestions.

– « Il faudrait plus de pistes cyclables et des rues moins défoncées, les contre-allées de l'avenue de Grammont ou du côté des Prébendes, c'est mortel. Et aussi un réseau de transports qui pense à tous les habitants, il y a des secteurs oubliés. Il faut vraiment privilégier les transports en commun. Je suis pour taxer les gens qui entrent en ville chaque jour seuls dans leur voiture. J'ai écouté une interview du créateur de Blablacar, ce serait bien qu'il y ait un système comme ça au niveau de l'agglo. On doit plus copartager, c'est bon pour la planète et bon pour notre porte-monnaie », explique Gilles, 32 ans, animateur social. – « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale, c'est plutôt dangereux. Et aussi une descente de bus plus sécurisée pour les personnes âgées. Le tram, c'est pareil on a parfois tout juste le temps de rentrer dedans », Solange, 81 ans. – « Je souhaiterais que les commerçants et les serveurs soient plus sympas. Il y en a qui le sont mais ce n'est pas la majorité. C'est vraiment une spécificité française d'être désagréable et râleur », Clémence, 25 ans, dans la communication. – « Une guinguette d'hiver, la municipalité en avait parlé, mais c'est tout. Bien sûr, on a de la chance d'avoir le quartier Plumereau qui est très animé mais je préfère l'ambiance du bord de Loire », Morgane, 20 ans. – « Plus de magasins ouverts entre midi et deux et qu'il y ait tous les mois un vendredi soir où les boutiques restent ouvertes, comme dans mon pays, c'est bon pour le commerce et pour les clients », Allison, 33 ans, Américaine qui étudie à Tours pendant un an. – « Des halles ouvertes plus tard le soir et peut-être moins tôt le matin. Et plus de restaurants ouverts le dimanche et le lundi », Benjamin, 36 ans, pharmacien. – « Des trams qui circulent la nuit du jeudi au samedi soir ou un bus, bref, après minuit il n'y a plus de transports en commun, c'est nul. Et puis le ticket est cher lorsqu'on n'a pas d'abonnement, il y a des villes où c'est gratuit. En tout cas ce devrait être gratuit pour les jeunes », Cédric, 19 ans, de Bourges, mais étudiant à la fac des Tanneurs. – « Que la façade du Grand Théâtre soit repeinte, c'est honteux que ce rouge délavé ; que les façades de la rue des Halles soient décrassées, c'est affreux lorsque l'on regarde les façades », Marie-Jo, 50 ans, femme au foyer.

" Que les façades de la rue des Halles soient décrassées "

– Moins de temps pour la navette qui fait Tours-Saint-Pierre-des-Corps parce qu'avec ce trajet, Tours n'est plus à une heure de Paris ! », Hubert, 42 ans, qui travaille à Paris. – « Un système de taxi Uber car je rentre en taxi à Tours-Nord tard le week-end, c'est cher et en plus je ne suis pas certaine qu'un taxi veuille me prendre car la course n'est pas assez rentable », Lauren, 20 ans, étudiante. – « Qu'il y ait plus de couleurs dans la ville, je sais que le maire préfère la couleur du tuffeau et les toits d'ardoises, moi je suis pour une architecture plus fantaisiste et plus vitaminée », Anne, 48 ans, chef d'entreprise. – « Moins de fils électriques ou autres qui pendouillent des façades, même dans le Vieux-Tours où les architectes des Bâtiments de France enquiquinent les commerçants parce qu'ils ont peint leur façade en marron numéro 42, alors que seul est autorisé le marron 41, par exemple ? », Nicolas, 64 ans, retraité. – « J'aimerais une ville plus moderne. Je suis allée l'an dernier à Nantes et à Bordeaux, là-bas j'ai sentiment que ça bouge plus qu'ici », Annie, 57 ans, enseignante. – « J'aimerais bien rencontrer le Monsieur circulation de Tours parce que j'avoue que je ne comprends rien à la circulation et qu'il y a des choses totalement illogiques », Gaëtane, 62 ans. – « Je souhaite qu'il n'y ait plus du tout de SDF dans les rues, c'est trop triste, il faut leur trouver des solutions, j'ai du mal à expliquer à mes jeunes enfants pour ces gens sont dans la rue dans la plus totale indifférence », Anne-Lise, 38 ans, infirmière. – « J'aimerais bien que Tours soit vraiment une cité de la Gastronomie, on en parle, on en parle mais je ne vois rien qui est fait pour attirer les touristes, pas de lieu, pas de manifestation grand public, il n'y a même plus Euro Gusto, or c'est bien le but aussi », Marie-Paule, 44 ans, ingénieure. Propos recueillis par Évelyne Bellanger

vendredi 9 octobre 2015

article NR du 9 novembre 2015 - entretien NR-Serge Babary

" Une seule gare avec deux terminaux " 09/10/2015 05:35

Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR) Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR) Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR)

Liaison entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps, deuxième ligne de tram, prolongement du périphérique… les dossiers transport ne manquent pas dans l'agglo.

« Le plus urgent, c'est le raccordement Tours - Saint-Pierre », souligne le maire. Inadmissible selon lui de mettre une heure quarante pour aller de Paris à Tours en raison des temps d'attente une fois arrivé à Saint-Pierre : « Il faut une seule gare avec deux terminaux reliés par une navette à cadencement régulier du type VAL (*). »

6.000 véhicules/jour sur la route de Rouziers

Le tramway ? « C'est un succès, il y a moins de voitures en ville » ; sur le projet de deuxième ligne, Serge Babary estime que « les centres hospitaliers universitaires, les campus et les zones d'habitat dense » sont des lieux à desservir en priorité. « On peut imaginer des extensions à partir de la ligne existante vers Trousseau et Grandmont dans un premier temps, puis Bretonneau et La Riche dans un second. » Reste le cas (compliqué) du périphérique. « La route de Rouziers, c'est aujourd'hui 6.000 véhicules par jour, s'inquiète le maire. Il faut de nouvelles infrastructures pour absorber toutes les nouvelles constructions dans ce secteur et celui des Douets. Si on ne le fait pas, alors il faut arrêter de construire ! » Rappelons que fin 2014 l'agglo s'est penché sur le dossier du périphérique via une étude portant sur un diagnostic des points de congestion au nord et différents scénarios pour y remédier. L'une des solutions pourrait être un court prolongement du périphérique, dont la section nord-ouest se termine route du Mans. Ce prolongement permettrait de déboucher sur l'avenue du Danemark où des aménagements seraient ensuite envisagés pour sécuriser les traversées piétonnes et fluidifier la circulation des véhicules jusqu'au raccordement avec l'A10 (rond-point Abel-Gance).

(*) Le véhicule automatique léger est un métro sur pneus créé pour la première fois à Lille et aujourd'hui présent à Rennes, Toulouse ou dans les aéroports parisiens (Orlyval, CDG Val).

vendredi 25 septembre 2015

navettes NR du 25 sept 2015

Tours, Saint-Pierre-des-Corps - Transports Navette Tours Saint-Pierre : un projet sans concurrence ? 25/09/2015 05:46 Nombre de commentaires réagir(3)

Ce soir, lors d’une réunion publique, la CFDT présentera son projet de navettes entre Tours et Saint-Pierre.

Après avoir hanté les couloirs des différents pouvoirs politiques – ville de Tours, Tour(s)plus, région Centre ou encore Réseau Ferré de France, SNCF (1) –, l'Union départementale CFDT d'Indre-et-Loire va présenter son projet de navettes entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps aux usagers. Cette rencontre a lieu ce vendredi, à 20 h, à l'hôtel de ville de Tours, à l'initiative de l'association des usagers TGV et de la mairie de Tours (2).

En attendant, l'infatigable ambassadeur de ce projet, Daniel Bernard, revient en détail sur un plan qui, de son point de vue, permettrait un démarrage assez rapide des travaux sans que l'impact foncier ne gêne personne. « C'est une ligne de 2,3 km qui partirait à la hauteur de la rue Marcel-Tribut et qui emprunterait, dans sa première partie, la voie A1 qui n'est aujourd'hui, utilisée par personne (la plus à l'est de la gare). Cette voie s'arrête à la hauteur de la rue Jolivet, à l'endroit même ou passe le pont SNCF. Il faudrait alors élargir la plateforme et le tablier du pont. Le pont franchi, on longe les préfabriqués et on passe sur le parking sous l'autoroute. Là, il nous faut une emprise d'environ 3 mètres de largueur. Le terrain existe, mais il n'y a pas de voies. Il faudrait donc en créer une voie pour rejoindre le parco train de Saint-Pierre-des-Corps, en passant à l'est des trois piles de pont. La plupart des terrains appartiennent à la SNCF ou à l'agglomération, aucune enquête publique, aucune expropriation à faire et nous avons déjà un kilomètre de voie existant. » La CFDT a même envisagé l'aménagement d'un espace permettant le croisement de deux lignes, à la hauteur du parking des Peupliers, là où existe un vieux bâtiment de bois qui appartient à la SNCF.

Pas d'expropriation

Dernier argument de la CFDT : en termes de coût, l'aménagement qui ne nécessiterait aucun déplacement de réseau est chiffré entre 10 et 15 M€ maximum quand la création d'un kilomètre de tramway se chiffre en moyenne autour de 20 M€ (22,7 M€ à Tours, 31 M€ à Orléans). Restera ensuite à traiter le problème des véhicules. Recycler d'anciennes rames ou acheter du matériel neuf qui redonnera du style et de l'attrait à cette liaison très particulière qui relie Tours et Saint-Pierre-des-Corps. Cinq minutes, montre en main.

(1) Si la plupart des interlocuteurs rencontrés, notamment la ville de Tours et Tour(s) plus se disent intéressés par le projet, Yvon Borri le directeur régional de la SNCF ne souhaite pas neutraliser la partie est des voies car elle « empêcherait tout développement ultérieur, étant qu'elle se situerait en lieu et place d'une 3e voie potentielle pouvant assurer la circulation de trains supplémentaires. » De son côté, Réseau Ferré de France n'est pas hostile au projet mais pointe du doigt des « investissements potentiellement élevés ». (2) Lors de cette réunion, il sera également question des impacts de la LGV 2017 sur les horaires, les fréquences. Enfin sera posé le problème des parkings aux abords des gares. Jacques Benzakoun

jeudi 24 septembre 2015

Réunion du 25 septembre 2015 à 20h, mairie de Tours

Le 25 septembre 2015 se tenait à 20h en mairie de Tours une réunion publique sur l'avenir de la desserte TGV Tours-Paris.

Les points à l'ordre du jour étaient :

  • Amélioration du temps de trajets sur les trains Tours-Paris, pour revenir à environ une heure (contre 1h15 en moyenne actuellement, voire 1h25 sur certains trains)
  • Amélioration de la ponctualité, avec seulement 79% de TGV à l'heure sur le premier semestre 2015
  • Adaptation des horaires pour mieux coïncider avec les besoins des usagers (TGVs le soir, etc.)
  • Amélioration de la desserte de Massy TGV et de l'Aéroport Roissy Charles-de-Gaulle
  • Retour des navettes entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps
  • Amélioration de l'accès au gares : places de parkings, co-voiturages entre TGVistes, garages à vélos

Tract-reunion-25-septembre-2015

dimanche 6 septembre 2015

article NR du 6 septembre 2015

Tour(s)plus et la CFDT d'une même voie 06/09/2015 05:27

Daniel Bernard, de la CFDT, est confiant dans l'avenir de son projet de navette SNCF entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps. - Daniel Bernard, de la CFDT, est confiant dans l'avenir de son projet de navette SNCF entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps.

Une fois n'est pas coutume : des syndicalistes de la CFDT sont en train de convertir à leur thèse la majorité droitière de Tour(s)plus. Au point qu'il se dit dans les coulisses que, si la droite ravissait, à la fin de l'année, la présidence de la Région à la gauche, le dossier avancerait encore plus vite… De quoi s'agit-il ? Depuis plusieurs mois déjà, la section CFDT de la SNCF avec, à sa tête, Daniel Bernard, planche sur la mise en place d'une navette ferroviaire entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps. Un outil de liaison qui aurait le mérite d'utiliser des voies existantes et qui coûterait, à priori, sans doute moins cher que l'aménagement d'une nouvelle ligne de tram réclamée par Marie-France Beaufils, maire de Saint-Pierre-des-Corps. Pour Daniel Bernard, reçu samedi par Philippe Briand, président de l'agglo en compagnie de Serge Babary, 1er vice-président-maire de Tours, Jean-Gérard Paumier, maire de Saint-Avertin et Yves Massot, maire adjoint de Tours chargé de la circulation, la somme des travaux d'infrastructure pourrait osciller entre 10 et 15 M€. Daniel Bernard était accompagné de Guy Sionneau, secrétaire de l'UD-CFDT, et de Claude Garou, secrétaire du comité régional des transports. « La réunion a duré près de deux heures et elle s'est très bien passée, raconte Daniel Bernard. Les élus semblent convaincus de l'utilité de cette liaison qu'on pourrait faire passer sur une voie, aujourd'hui inoccupée, le long de la rue Édouard-Vaillant. « Il y aurait, bien sûr, des travaux d'infrastructure avec notamment l'élargissement du tablier du pont de la rue Jolivet. Si ce projet voyait le jour, la fréquence pourrait être d'une navette toutes les dix minutes en période de pointe. » Côté mairie de Tours, le vœu avancé récemment dans nos colonnes par Yves Massot était de créer cette voie avant la fin de l'actuel mandat municipal, mais avec encore beaucoup de conditionnels. Jacques Benzakoun

lundi 10 août 2015

Projet Power Point

Pour découvrir le projet de la CFDT-37 concernant les navettes Tours St-Pierre, vous pouvez désormais aller sur notre blog à l'adresse suivante :

navette-tours-saintpierre.fr

Cette adresse est a inscrire dans la barre de navigation a la place de - https:// etc

dans ce blog, vous découvrirez les différents courriers adressés aux élus et autres institutions, les articles de presse, les liens videos, etc...

vous pourrez également découvrir le POWER POINT concernant la présentation de notre projet dans la rubrique ; Projet et ensuite cliquer sur Présentation projet pour ouvrir le Power Point

la CFDT vous remercie de laisser vos commentaires et suggestions.

Nous vous tiendrons informés des suites de ce dossier à l'issue de la rencontre avec Tous Plus et le Maire de tours le 5 septembre

le pilote du projet

daniel BERNARD

lundi 3 août 2015

courrier de la mairie 2 aout 2015

Bonjour,

Pour faire suite au rendez-vous avec M. BABARY en juin dernier, je vous informe que celui-ci organise à nouveau une réunion à laquelle vous êtes convié, en présence de M. BRIAND, Président de l’Agglo et de M. PAUMIER, Vice-Président en charge du Transport,

Le samedi 5 septembre à 10 h (lieu à préciser).

Je vous remercie de me confirmer votre présence.

Meilleures salutations.

Sylvie ROBERT

Assistante de M. le Maire

lundi 27 juillet 2015

Blog association TGV

Extrait du Blog

Quelles sont vos revendications aujourd'hui ?

« On a gagné la bataille de la desserte. Il faut maintenant gagner la bataille tarifaire. En dix ans, les tarifs ont augmenté de 32 %. C'est le double de l'inflation. Aujourd'hui, cette ligne est la deuxième la plus chère de France. En moyenne, un abonnement coûte 500 € par an. Nous sommes une clientèle captive. Les gens ont besoin de ce TGV pour aller travailler et la SNCF le sait, mais il y a un moment où ça coince. Il faut développer une approche tarifaire plus flexible avec des offres de dernière minute et une dégressivité des abonnements avec le temps. »

Que pensez-vous du projet de téléphérique entre les gares de Tours et Saint-Pierre ?

« C'est absurde. Une cabine de téléphérique, c'est 40 places maximum alors que nous sommes parfois 500 à attendre le train. Il faut remettre en place les navettes dédiées sur une ligne dédiée. La CFDT a proposé une solution intéressante dans ce sens. » à suivre

lundi 22 juin 2015

article polémique navettes dans la NR 22/06/2015

Navette SNCF : le débat est relancé - 22/06/2015 05:26

Il fallait s'y attendre, le débat lancé dans nos colonnes, lundi dernier, autour de la proposition de la CFDT d'installer une navette SNCF entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps a suscité une première réaction négative d'un lecteur. Lequel lecteur a surtout mis en cause le coût estimatif avancé par la CFDT, entre 10 et 15 M€, quand lui parlait d'un chiffre quatre à cinq fois supérieurs (lire NR du 17 juin).

« A la CFDT, nous sommes quelque peu surpris, pour ne pas dire outragés par la position de François Bataille », réplique Daniel Bernard. « Notre projet est construit et nous ne parlons dans le coût que du montant des infrastructures, pas du matériel, du ressort de l'exploitant. D'autre part, il semble que ce monsieur ne connaisse pas vraiment le contenu de notre projet. Car il est hors de question d'utiliser une des voies de lavage construite pour la compensation des travaux du tramway, mais d'utiliser une voie actuellement inutilisée. Par ailleurs, nous n'avons jamais caché qu'il fallait élargir le tablier du pont de la place Jolivet pour y déposer une voie supplémentaire et cela ne devrait pas avoir (au regard du site) de répercussions sur les circulations ferroviaires et routières. Quant au passage sous l'A 10, nous avons proposé qu'une voie soit aménagée au nord des piles des ponts actuels, le fret passant lui au sud. Pour l'arrivée à Saint-Pierre, nous proposons non d'arriver voie 4 avec un éventuel cisaillement de la voie 6, mais d'aménager une voie le long du parcotrain avec un quai (directement en accès direct avec le hall de la gare. » Et la CFDT de se demander s'il faut rester les bras croisés. « Notre projet permettrait d'établir des relations entre les deux terminaux SNCF de Saint-Pierre des Corps et de fluidifier la circulation des populations entre Tours et Saint-Pierre. Nous sommes prêts à échanger sur ce sujet, dès lors qu'en face de nous, nous aurions des interlocuteurs constructifs. »

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mercredi 17 juin 2015

Communiqué de presse : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 17 juin 2015

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps

                                 Communiqué de presse de l’UD – CFDT

Monsieur,

A la CFDT, nous sommes quelques surpris, pour ne pas dire outrager par la position du sieur François Bataille dans la nouvelle république d’Indre et Loire du 17 juin 2015 (page 7), dont on ne sait qui il représente et à quel titre il s’exprime !

En effet, notre projet est construit et nous ne parlons dans le coût que du montant des infrastructures, pas du matériel, du ressort de l’exploitant.

D’autre part, il semble que ce Monsieur, ne connait pas vraiment le contenu de notre projet, en effet ;

1) Il est hors de question d’utiliser une des voies de lavages construite pour la compensation des travaux du tramway, mais d’utiliser une voie actuellement inutilisée. 2) Nous n’avons jamais caché qu’il fallait élargir le tablier du pont de la place Jolivet pour y déposer une voie supplémentaire et cela ne devrait pas avoir (au regard du site des répercussions sur les circulations ferroviaires et routières. 3) Quant au passage sous l’A10, nous avons dans notre projet proposé qu’une voie soit aménagée au Nord des piles des ponts actuels, le fret passant lui au sud. 4) Quant à l’arrivée à St-Pierre nous proposons non pas d’arriver voie 4 avec un éventuel cisaillement de la voie 6, mais d’aménager une voie le long du parcotrain avec un quai en accès direct avec le hall de la gare.

Si nous comprenons bien, il ne faudrait rien faire et laisser la situation en l’état alors que notre projet, permettrait à la fois les relations entre les 2 terminaux SNCF de St-Pierre des Corps ou d’être relier par une voie rapide dédiée et dans le même temps faciliter l’accessibilité des habitants de ST-Pierre pour Tours, ou l’inverse.

Pour notre part nous sommes prêts à échanger sur ce sujet, dès lors qu’en face de nous nous aurions des interlocuteurs intéressés ; comme ce fut le cas avec la Mairie de Tours et avec le Député J.P Gille.

Pour l’UD – CFDT

Daniel BERNARD

lundi 15 juin 2015

article NR

Tours Saint-Pierre : la navette avance vite - 15/06/201515/06/2015 05:46

Daniel Bernard, le long de la voie de chemin de fer qui pourrait être dédiée à la future navette. -

L’idée d’installer des navettes entre les deux terminaux avance bien. Elles pourraient emprunter la cadence du tramway.

L'idée de relier les gares de Saint-Pierre-des-Corps et de Tours, autrement que par le bus, n'est pas nouvelle. Marie-France Beaufils milite depuis longtemps pour une deuxième ligne de tramway… Mais à observer la vitesse à laquelle avance l'idée, et les prochains parcours qui se dessinent (1) on se dit que le combat de la maire communiste de Saint-Pierre-des-Corps risque l'écueil de la longueur. En revanche, la croisade que mène depuis quelques années l'Union départementale CFDT pour imposer l'idée d'une navette pendulaire entre les deux sites paraît de plus en plus crédible. Daniel Bernard, syndicaliste retraité et Claude Garou, secrétaire du comité régional des transports, en sont persuadés après l'entretien que vient de leur accorder Serge Babary, maire de Tours, vice-président de Tour(s) plus et Yves Massot, son adjoint aux transports.

" Supprimer la fracture entre Tours et Saint-Pierre "

« La mairie a trouvé notre projet simple (2), réaliste et à des coûts semble-t-il acceptable au regard des autres projets débattus par le passé. Notre projet ne nécessite aucune expropriation, simplement des aménagements d'espaces, des élargissements de plateforme donc de remblais qui peuvent, pour certaines d'entre elles, s'intégrer dans le projet d'urbanisme lancé par la ville pour supprimer la fracture entre les villes de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps au niveau de l'autoroute. » Optimisme partagé par Yves Massot. « Je confirme la tenue de la réunion et l'intérêt porté à leurs propositions. Ce projet de navettes entre les deux terminaux faisait partie de notre programme, comme fait également partie de notre programme l'exploitation de l'étoile ferroviaire. L'idée serait effectivement de créer un flux de navettes qui se calerait sur le rythme du tramway, à savoir entre 6 et 10 minutes de temps d'attente en journée et en semaine. » Pour financer ce projet, estimé par la CFDT entre 10 et 15 M€, le syndicat parle « d'un emprunt qui pourrait être couvert par la mise en place de la Surtaxe locale temporaire, soit une taxe payée par l'usager sur chaque billet vendu qui correspondrait à 4 % du prix du billet. » « Pour le financement, je ne peux pas me prononcer, botte en touche l'adjoint de Tours, il faut d'abord mener les études et en évaluer le coût réel. Ce que je sais, en revanche, c'est que nous aimerions que cette ligne voie le jour avant la fin du mandat actuel. » Une visite sur le terrain est cependant actée entre les deux parties, avec une présentation du projet à Philippe Briand, président de l'agglomération.

(1) Dans un récent entretien accordé à un magazine, Philippe Briand privilégiait l'idée d'une ligne qui passerait par Saint-Avertin pour rejoindre le site Grandmont et le CHU Trousseau. Puis une autre ligne qui filerait vers l'hôpital Bretonneau et la Riche. (2) Le projet est de neutraliser une voie déjà existante, celle qui longe les hôtels, et qui ne sert à personne. Une voie qui s'arrête aujourd'hui sur un butoir après le pont qui enjambe la rue Jolivet et qu'il faudra donc prolonger jusqu'à Saint-Pierre-des-Corps. Le coût est estimé par la CFDT entre 10 et 15 M€ Jacques Benzakoun

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mercredi 10 juin 2015

video de juin 2015

lien video juin 2015

http://myreplay.tv/v/chnpINVD

video de juin 2015 FR3 Centre

lien video juin 2015

http://myreplay.tv/v/chnpINVD

jeudi 30 avril 2015

courrier a ph BRIAND 30 avril 2015

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 30 avril 2015

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet CFDT

Tours Plus 37000 - Tours M Philippe BRIAND

Monsieur le Président,

Une nouvelle fois nous revenons vers vous dans ce dossier afin d’obtenir soit un rendez-vous pour vous présenter notre projet, soit pour une réponse à notre courrier transmis en juillet 2014.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

Même si à ce jour, l’enquête publique de la révision du PDU pour les 10 prochaines années est considérée comme bouclée, pour autant l’Union Départementale CFDT a souhaiter porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Cette contribution pourrait faire partie des ajustements du projet de PDU.

La proposition de la CFDT permettrait à la fois de faciliter les acheminements entre les 2 gares pour les usagers de la SNCF, mais également de désenclaver la Gare de St-Pierre des Corps en offrant des relations rapides à la population du quartier de la gare de St-Pierre des Corps, pour se rendre à Tours.

Proposition CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF ou de RFF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF/RFF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF/RFF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF/RFF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que RFF s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (RFF) et de l’exploitant qui sera retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendra aux différents acteurs qui auraient en charge ce projet, dans un premier temps de lancer une étude de faisabilité (pour ses compétences, l’Atelier d’Urbanisme de l’agglo pourrait se saisir de ce dossier) et par la suite, de réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

En espérant que cette contribution trouvera écho auprès des élus, de la SNCF et de RFF, nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises et qui a reçu l’aval des associations du TGV et à débattre avec vous et vos collaborateurs de ce sujet en partenariat avec la SNCF et/ou RFF.

Il va de soi que pour la CFDT ce système reliant les 2 gares n’a pas vocation ;

a) à s’opposer ou à retarder la réalisation d’une 2 éme ligne de tramway pour desservir St-Pierre des Corps et la Ville aux Dames à la Riche.

b) à remettre en cause les projets de réhabilitation de l’étoile ferroviaire.

Dans l’attente de vous lire ou de vous rencontrer, recevez Madame Monsieur, l’expression de notre haute considération.

Copie transmise à : M Jean Yves COUTEAU Président du Conseil Départemental d’Indre et Loire M Philippe Brian Président de Tour(s) Plus

Pièces jointes : Différentes photos correspondant au tracé - CD Schéma des infrastructures - CD Surtaxe locale temporaire

Pour l’UD – CFDT – 37 Le gestionnaire du Projet

Daniel BERNARD également membre du CESER Centre Val de Loire

mardi 28 avril 2015

lettre d'explication a BABARY

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 30 avril 2015

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet CFDT

Tours Plus 37000 - Tours M Philippe BRIAN

Monsieur le Président,

Une nouvelle fois nous revenons vers vous dans ce dossier afin d’obtenir soit un rendez-vous pour vous présenter notre projet, soit pour une réponse à notre courrier transmis en juillet 2014.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

Même si à ce jour, l’enquête publique de la révision du PDU pour les 10 prochaines années est considérée comme bouclée, pour autant l’Union Départementale CFDT a souhaiter porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Cette contribution pourrait faire partie des ajustements du projet de PDU.

La proposition de la CFDT permettrait à la fois de faciliter les acheminements entre les 2 gares pour les usagers de la SNCF, mais également de désenclaver la Gare de St-Pierre des Corps en offrant des relations rapides à la population du quartier de la gare de St-Pierre des Corps, pour se rendre à Tours.

Proposition CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF ou de RFF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF/RFF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF/RFF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF/RFF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que RFF s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (RFF) et de l’exploitant qui sera retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendra aux différents acteurs qui auraient en charge ce projet, dans un premier temps de lancer une étude de faisabilité (pour ses compétences, l’Atelier d’Urbanisme de l’agglo pourrait se saisir de ce dossier) et par la suite, de réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

En espérant que cette contribution trouvera écho auprès des élus, de la SNCF et de RFF, nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises et qui a reçu l’aval des associations du TGV et à débattre avec vous et vos collaborateurs de ce sujet en partenariat avec la SNCF et/ou RFF.

Il va de soi que pour la CFDT ce système reliant les 2 gares n’a pas vocation ;

a) à s’opposer ou à retarder la réalisation d’une 2 éme ligne de tramway pour desservir St-Pierre des Corps et la Ville aux Dames à la Riche.

b) à remettre en cause les projets de réhabilitation de l’étoile ferroviaire.

Dans l’attente de vous lire ou de vous rencontrer, recevez Madame Monsieur, l’expression de notre haute considération.

Copie transmise à : M Jean Yves COUTEAU Président du Conseil Départemental d’Indre et Loire M Philippe Brian Président de Tour(s) Plus

Pièces jointes : Différentes photos correspondant au tracé - CD Schéma des infrastructures - CD Surtaxe locale temporaire

Pour l’UD – CFDT – 37 Le gestionnaire du Projet

Daniel BERNARD également membre du CESER Centre Val de Loire

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