Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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mardi 17 octobre 2017

27 degré - 17 oct 2017

Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps Publié le 17 Octobre 2017- 37 degré

Le président de la métropole est prêt à payer pour des améliorations. Philippe Briand parle souvent de la navette SNCF entre Tours et St-Pierre-des-Corps. L’élu LR qui préside Tours Métropole est un nostalgique de l’époque où des trains reliaient les deux gares en permanence toute la journée. Alors il ne manque jamais une occasion de plaider pour son retour quitte à employer des mots forts et à froisser la SNCF. Il l’avait fait en juin dernier lors de l’inauguration de la Passerelle Fournier au-dessus des rails… Il a recommencé ce lundi soir au détour d’un débat sur la deuxième ligne de tramway. « Quand un TGV met 55 minutes pour faire Paris / St-Pierre-des-Corps, il faut que la liaison St-Pierre-des-Corps Tours soit aussi rapide. J’ai reçu des cadres de la SNCF. Ils me semblent plus ouverts que la compagnie ferroviaire ne l’a été à une époque. » Néanmoins, l’ancien député reste mécontent du service : « j’ai honte chaque fois que je prends la navette. Ce n’est pas propre ! Quelle image on donne de la métropole ? Je suis prêt à payer pour la réfection des quais de la gare mais la SNCF dit que ce n’est prévu que pour 2022-2024. On ne peut pas rester comme ça avec des quais défoncés et rouillés. On va donc continuer d’essayer de faire des choses… » De notre côté, nous avions fait le point récemment avec la SNCF sur le sujet des liaisons entre les deux gares, notre article est accessible ici.

jeudi 5 octobre 2017

37 degre - rencontre le DR de SNCF mobilite CVdL

Navette Tours-St Pierre : la SNCF traîne des pieds

Elle ne juge pas le projet pertinent pour l’instant. Pour aller de Tours à St-Pierre-des-Corps, le train reste le moyen le plus rapide : normalement, les 3km sont avalés en 5 minutes. Mais depuis 2011, la navette qui reliait les deux gares toute la journée n’existe plus. Et même si certains trains se limitent encore à un aller-retour entre les deux gares, de nombreuses liaisons sont désormais assurées par des TER en direction d’Orléans ou Nevers, par exemple. Du coup, de nombreuses voix s’élèvent pour estimer ce service insuffisant et demander le retour d’une vraie navette entre la gare de Tours et la gare de St Pierre d’où partent de nombreux TGV vers Paris, Bordeaux ou Lyon. Un sujet abondamment relayé par les élus et les abonnés de la SNCF qui prennent régulièrement le train et n’aiment pas forcément attendre pour avoir leur correspondance. Parmi les partisans du retour de cette navette, il y a aussi la CFDT qui propose depuis 2013 un projet précis et chiffré (12 à 15 millions d’euros). Ce dernier consisterait à exploiter une voie aujourd’hui inutilisée entre la gare de Tours et la Rotonde, puis à prolonger les rails jusqu’à St-Pierre-des-Corps. L’idée semble avoir séduit les politiques… Mais pas la SNCF. Une nouvelle voie à 35 millions d’euros Interrogé sur ce sujet dans le cadre d’un long entretien qu’il a accordé à Info Tours et 37 degrés, le nouveau directeur régional de la compagnie ferroviaire en Centre-Val de Loire reste sur la même ligne que ses prédécesseurs. Selon lui, le service actuel répond tout à fait aux besoins des voyageurs : « en semaine il y a 60 allers-retours quotidiens entre Tours et St-Pierre-des-Corps. Ils sont assurés par des navettes, des TER, des Intercités ou des TGV. Ces trains sont suffisamment dimensionnés : nous n’avons pas de problème de place pour les voyageurs. De plus, la quasi-totalité des correspondances avec les TGV sont assurées en 10-15 minutes. On ne peut pas aller en dessous (en cas de retard, les voyageurs louperaient leur train, ndlr). En revanche au dessus on peut comprendre que c’est compliqué. Il y 4 ou 5 cas comme ça où l’on regarde si on peut faire quelque chose » explique Stéphane Coursier.

« On a la capacité d’assurer une desserte significative » assure encore le directeur régional. « Si on voulait aller au-delà, il faudrait des investissements pour créer une deuxième voie car le nœud ferroviaire est saturé aux heures de pointe. Ce chantier coûterait 35 millions d’euros. Ce n’est pas interdit mais c’est considérable. » Le précédent directeur tourangeau de la SNCF, Yvon Borri, évaluait lui la remise en service de la navette Tours-St Pierre à 100 millions d’euros, en comptant aussi le matériel roulant. De nouvelles gares dans la métropole ? En parallèle de ce débat, Stéphane Coursier soulève une autre question : « à 5 ou 10 ans, qu’est-ce qu’on souhaite comme aménagements sur le réseau ? Une navette ? Ou de nouveaux points d’arrêts ? (On évoque régulièrement la création de gares à Tours-Verdun, à La-Ville-aux-Dames, à La Riche… Ou la réouverture de celle de Fondettes, ndlr). Je veux bien travailler avec la métropole mais il faut établir un cahier des charges et savoir quel est vraiment le sujet prioritaire. » A LIRE AUSSI : L'interview complète de Stéphane Coursier sur 37 degrés Le directeur laisse ainsi une porte ouverte sur l’amélioration de la desserte de l’agglomération : « ça mérite des études. Cela peut être pertinent dans le cadre d’une réflexion sur le transport périurbain. La SNCF a plutôt une vocation à faire du transport régional mais pour gagner du trafic il faut un bon rabattement sur nos gares. L’important c’est le temps de parcours mais aussi la proximité. C’est la gamme complète qui nous fera gagner. » Propos recueillis par Mathieu Giua et Olivier Collet

vendredi 22 septembre 2017

La Métropole appuie la solution d'une navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps, la balle dans le camps de la SNCF

Le 12 septembre 2017, la délégation CFDT rencontrait le Vice-président délégué aux mobilités et aux infrastructures du Conseil Métropolitain, Frédéric Augis. Celui-ci confirme l'intérêt fort de la métropole pour le projet de navette ferroviaire porté par la CFDT, et doit de nouveau rencontrer les instances de la SNCF, sans qui rien ne pourra se faire sur les emprises non utilisées depuis 20 ans.

Communiqué de presse

mardi 12 septembre 2017

communiqué de presse 12 sept 2017

Tours le 12 septembre 2017

Communiqué de Presse

Objet : Navettes Tours – St-Pierre des Corps

Monsieur le Rédacteur en Chef,

Suite à différents articles dans plusieurs organes de presse du département concernant les projets d’extension du Tram et notamment ceux concernant la desserte entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, l’UD CFDT a sollicité en Juin la Métropole afin de faire un point sur l’avancement de ce dossier.

C’est dans ces conditions que l’UD a été reçue le 12 septembre 2017, par Frédéric AUGIS, vice-Président de la Métropole en charge des transports et de la Responsable du service.

En l’absence de Guy SIONNEAU, la Délégation CFDT était composée de Daniel BERNARD (pilote du projet de navettes) et de Jean-Paul CARLAT (cheminot retraité).

Après avoir rappelé l’importance d’une desserte rapide, fiable, lisible et fonctionnelle entre les 2 gares s’inscrivant dans le développement des mobilités, l’essor économique, touristique, nous avons regretté le retard pris dans ce domaine.

Le premier tour de table a été consacré aux infos qui circulent (souvent en dehors de la métropole), F AUGIS, a confirmé sa volonté de poursuivre avec la CFDT dans la transparence la réflexion engagée, sur la base de notre projet.

Toutefois, notre projet ne pourrait aboutir qu’avec la volonté de la SNCF de concéder une partie de ses emprises ferroviaires inutilisées depuis plus de 20 ans.

La Métropole doit de nouveau rencontrer d’ici à fin septembre les nouveaux représentants de la SNCF (SNCF Réseau et le Directeur Régional de la SNCF M COURSIER) afin d’aborder ce sujet. Un premier comité technique se tiendra d’ici fin septembre, puis un comité de pilotage. Une nouvelle rencontre sera programmée avant la fin de l’année entre la Métropole et la CFDT et peut-être SNCF Réseau pour clarifier les différentes hypothèses.

La métropole nous a indiqué vouloir prendre une décision rapide sur le sujet, avec 2 hypothèses ;

- Soit la SNCF s’engage aux côtés de la Métropole pour un projet commun, - Soit la métropole en tirera les conclusions et proposera une autre solution moins rapide, plus couteuse certes, mais en dehors des emprises ferroviaires.

A la CFDT, nous restons sceptiques sur la volonté de la SNCF d’aboutir à un projet ferroviaire, comme nous l’avons déjà indiqué, « tout ce qui ne passe pas par le fer a l’agrément de la SNCF » c’était le credo de l’ancien directeur M BORRI. Les mentalités ont-elles changées ?

En tout état de cause, la Métropole à un sérieux atout en main, avec les nouvelles compétences transports transférer aux métropoles avec notamment la gestion des gares.

Pour conclure,

"L’UD – CFDT est soucieuse d’améliorer le service rendu aux utilisateurs en préservant la dépense publique par l’utilisation des potentiels existants.

L’UD CFDT se félicite des relations d’écoute et de travail entre la Métropole et notre OS dans le cadre de ce projet, pris très au sérieux par les élus

Afin de faire connaitre notre projet et de recueillir les avis, la CFDT a créé ; - Une page Facebook à l’adresse suivante : CFDT-CRTE navettes tours St pierre - avec un lien vers le blog

- Où à partir de Google ou de Yahoo ; Un blog à l’adresse suivante : - blog.navette-tours-saintpierre.fr - Ou : http://navette-tours-saintpierre.fr/

Dans l’attente de vous lire ou de vous rencontrer, recevez Madame Monsieur, l’expression de notre haute considération.

Pour l’UD – CFDT – 37 Le gestionnaire de ces Projets

Daniel BERNARD

jeudi 13 juillet 2017

courrier UD CFDT 13 juillet 2017

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 12 juillet 2017

Nouvelle République 37 Monsieur le Rédacteur en Chef

Communiqué de Presse UD-CFDT37 Objet : liaison entre les gares de Tours et de St-Pierre des Corps

Monsieur,

L’UD-CFDT37 sera de nouveau reçu à Tours-Métropole le 12 septembre 2017 à 11 h00 pour faire suite à son courrier du 8 juin 2017, adressé aux représentants de Tours-Métropole dans lequel elle interpellait les élus sur les informations parues dans la presse sur les projets de tracés de la 2 éme ligne de tram, à savoir ;

Projet 2A) au-delà du parcours complexe qui passerait par le boulevard Heurteloup, puis la Rabatterie, la mairie, puis la gare de St-Pierre des Corps, il serait intéressant de connaitre dans ces conditions le temps de trajet pour relier dans ce contexte la gare de Tours à la Gare de St-Pierre des Corps. Comme l’a d’ailleurs souligné l’ADTT, ce tracé ne correspondra pas aux attentes des voyageurs.

Projet 2B) ce tracé correspond exactement à l’itinéraire de notre projet, sauf que celui de la CFDT ne passe pas rue Edouard Vaillant, mais empreinte un voie ferroviaire existante (longeant la rue Edouard Vaillant), donc sans emprise sur le réseau routier. De plus, pourquoi vouloir faire passer ce tracé par la rue des ateliers, plutôt que de longer les voies ferrées existante comme nous l’avons suggéré, y compris en intégrant le projet de l’agence d’Urbanisme dans le cadre du concours « passage », comme nous l’avons déjà développé précédemment avec une possibilité d’un point d’arrêt à cet endroit. Projet 2C) Là encore, il s’agit d’un parcours complexe et très couteux passage sous les voies SNCF) et un temps de trajet trop important pour relier les 2 gares. Même si nous reconnaissons qu’une desserte des Atlantes et des espaces de Rochepinard (parc expos, le stade, et les surfaces commerciales) est intéressant.

La rencontre du 12 septembre 2017 entre les Représentants de Tours-Métropole, sera donc l’occasion pour l’UD-CFDT37 de réaffirmer notre volonté de voir notre projet de nouveau mis en débat avec des comparatifs de coûts et de délais d’exécution rapide. Pour rappel notre projet a été présenté en décembre 2013, aujourd’hui il pourrait être déjà en service, si les élus avaient évité de polémiquer et de tergiverser sur les tracés. Pendant ce temps les voyageurs (abonnés, occasionnels et touristes) doivent se contenter de longues minutes d’attentes à St-Pierre.

Notre projet en ligne et à jour sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

Pour l’UD – CFDT - 37

Le Secrétaire Départemental - Guy SIONNEAU

Pour le Pilotage du Projet Daniel BERNARD

mercredi 12 juillet 2017

NR du 12 juillet 2017

Indre-et-Loire - Tours - Transports Deuxième ligne de tram : pression avant le choix final NR du 12/07/2017 05:41

La deuxième ligne doit enregistrer 30.000 voyageurs par jour. Deux études supplémentaires doivent éclairer les élus avant le vote pour l’itinéraire, en septembre. Tours et Saint-Pierre-des-Corps défendent leurs idées. Le tracé de la deuxième ligne du tram est-il à peu près décidé ? Bien possible, mais les maires de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps espèrent que pas tout à fait, raison pour laquelle ils ont demandé des études supplémentaires. Lors de la commission générale, réunie lundi à la Métropole, Marie-France Beaufils n'a d'ailleurs pas participé à un vote, le considérant inopportun tant que toutes les analyses n'ont pas été menées. Il était question de s'exprimer sur la partie ouest, d'approuver l'idée de relier les deux hôpitaux. Un vote bien moins important que celui prévu pour la rentrée : le choix de l'itinéraire de cette deuxième ligne. Pour mémoire, 22 lignes différentes ont été passées au crible avec une exigence liée à la fréquentation (30.000 voyageurs par jour) et au coût. La Rabâterie après le Sanitas et la Rabière ? Depuis des années, Marie-France Beaufils défend l'idée d'un axe ouest-est pour relier les deux gares, Tours et Saint-Pierre-des-Corps. « La vraie question porte sur le choix entre le passage par le boulevard Béranger ou l'avenue Jean-Royer. » La sénatrice maire plaide pour un itinéraire par les deux boulevards, Béranger et Heurteloup pour « leur redonner de l'attractivité », et surtout rejoindre l'avenue Jean-Bonnin à Saint-Pierre-des-Corps, passer par la Rabâterie, le centre-ville, la gare TGV puis passer sous les voies ferrées pour rattraper les Atlantes, les Fontaines puis le CHU. « Nous avons à Saint-Pierre un quartier inscrit dans la politique de la ville, il faut faire pour lui ce qui a été fait pour le Sanitas à Tours ou la Rabière à Joué-lès-Tours », dit-elle. « Je ne comprends pas que tout n'ait pas été étudié. Si je parle d'intermodalité à Saint-Pierre-des-Corps, ce n'est pas pour faire plaisir. Mais parce que de plus en plus de personnes viennent à la gare et pas seulement du centre-ville de Tours, mais aussi des communes environnantes. Des chiffres déjà un peu anciens font état de 12.000 voyageurs par jour, dont environ 5.000 abonnés pour le TGV de Paris. » De son côté, le maire de Tours, Serge Babary, a aussi demandé un complément d'étude pour favoriser le passage par le boulevard Jean-Royer. Mais le problème technique a été indiqué jeudi lors de la réunion publique du Comité de développement (Codev) : son étroitesse fait que si le tram passe, la circulation automobile devient impossible. Le boulevard Béranger tient donc la corde du fait de sa largeur (42 m). Les élus ont aussi l'air de vouloir faire de la gare un lieu de connexion pour ne pas encombrer la place Jean-Jaurès. Après, comment rejoindre les Fontaines et le CHU ? Frédéric Augis, le vice-président des transports à la Métropole, se reconnaît l'instigateur d'un passage par la rue Édouard-Vaillant. Allez, encore un peu de suspense estival et en septembre, cette deuxième ligne tant désirée sera connue. Il y aura des heureux (La Riche, Chambray), mais entre les deux, des déçus. Raphaël Chambriard

vendredi 7 juillet 2017

article NR 2 eme ligne de Tram

Deuxième ligne de tram : comment relier les deux hôpitaux tourangeaux ? 07/07/2017 05:41 Nombre de commentaires réagir(1) Envoyer par mail Imprimer Attendue pour 2025, la seconde ligne de tram ne coûtera pas moins de 300 M€. - Attendue pour 2025, la seconde ligne de tram ne coûtera pas moins de 300 M€. Attendue pour 2025, la seconde ligne de tram ne coûtera pas moins de 300 M€. Attendue pour 2025, la seconde ligne de tram ne coûtera pas moins de 300 M€.

Le Conseil de développement a eu droit hier à une analyse de la métropole sur le tram. Sur les vingt-deux tracés qui ont été présentés, un semble privilégié.

Si chacun salue la beauté du tram et son succès, personne n'oublie qu'à Tours, il avait un train de retard. Et que les études sur la deuxième ligne auraient dû se faire dans la foulée de l'inauguration, en 2013. Le propos a été redit hier, dans les locaux de la métropole, devant le Conseil de développement de Tours Métropole pour la présentation des réflexions. Elles en sont au « stade 2 » (sur 3), c'est-à-dire au niveau des souhaits (contradictoires) des élus, du CHU, de l'université, des associations, avec, en plus, des indicateurs tels que les prévisions du nombre de voyageurs, le coût.

La phase 3 permettra d'être encore plus concret, voir de près les expropriations. L'analyse présentée par Laurence Marin, directrice des transports à la métropole, comprend beaucoup de prospective, à moyen et long terme (2040). Mais quoi qu'il en soit, Frédéric Augis, vice-président aux transports, estime cette deuxième ligne opérationnelle en 2025.

Le boulevard Béranger séduisant

A ce stade, un élément ressort : la volonté de « desservir les hôpitaux ». L'étude met en avant d'autres souhaits, fait ressortir les halles comme lieu emblématique, passer par les Fontaines et relier la gare TGV. Avec une contrainte : 30.000 voyageurs par jour. Alors, la métropole a étudié en tout 22 scénarios, modélisés comme une carte météo en intégrant non pas des températures ou des taux d'hygrométrie selon l'altitude, mais le nombre de kilomètres à réaliser et d'ouvrages à construire (tunnels, pont), le potentiel de voyageurs, l'impact sur la domanialité. Afin de voir le coût (de 25 M€ du km à 29 M€) et l'intérêt. A titre d'exemple, le « corridor nord/est », du côté du lycée Choiseul, ne sert pas à grand-chose compte tenu de la desserte en bus et de la densité de population. Pour le « corridor ouest-Tours », quatre tracés ont été étudiés dont un par le boulevard Béranger (proximité des halles/Giraudeau) et l'autre par l'avenue Jean-Royer et les casernes Beaumont-Chauveau. Visiblement, le maire de Tours pousse à la roue pour Jean-Royer. Il a même demandé une étude supplémentaire. L'inconvénient est qu'à cause de l'étroitesse de l'axe, il faudrait interdire la circulation automobile. Pas sûr que les riverains apprécient. Large de 42 mètres, Béranger déroulerait… un boulevard au tram. Un tracé par les Tanneurs semble carrément exclu. Le lieu promis à devenir un axe déterminant est la gare, une bonne alternative à l'engorgement de la place Jean-Jaurès. Pour rejoindre le CHU, des tracés passent ensuite par la rue Edouard-Vaillant avec deux difficultés, passer sous la voie ferrée et sur le Cher. Frédéric Augis se reconnaît instigateur de cette solution. Pour lui, la métropole doit faire ce que la SNCF ne fait pas. « Avec ce nouveau statut, nous sommes co-contractants des gares. » Toutes les précautions oratoires ont été prises pour dire que la décision n'était pas prise. Avec ces études, les élus ont bien quelques idées, mais le choix sera fait lorsque tous les éléments seront connus, notamment le nombre et le coût des expropriations. L'occasion de rappeler que la première ligne a coûté 400 M€. Et avec la seconde, il faudra compter 300 M€, sans le foncier. Alors, autant bien réfléchir. Raphaël Chambriard

mardi 4 juillet 2017

Invitation du Vice-Président Délégué aux Mobilités de Tours Métropole Val-de-Loire

Suite au courrier du 7 juin 2017, le Vice-Président Délégué aux Mobilités de Tours Métropole Val-de-Loire, M Frédéric AUGIS propose un entretien le 12 septembre à propos de la liaison entre les deux gares principales de la métropole.

Réponse d'invitation de M Frédéric AUGIS

jeudi 8 juin 2017

courrier CFDT du 7 juin 2017

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 8 juin 2017

M Philippe BRIAND Président de Tours Métropole Val de Loire

M Frédéric AUGIS Vice-Président Délégué aux mobilités 60, Avenue Marcel DASSAULT 37206 - TOURS – Cedex 3

M Serge BABARY Maire de TOURS Conseiller communautaire

Objet : liaison entre les gares de Tours et de St-Pierre des Corps

Monsieur,

Pour faire suite à votre courrier en date du 11 mai 2017, nous entendons de nouveau vous interpeller sur le projet que l’UD-CFDT 37 vous a déposé et commenté.

En effet, lors de notre rencontre nous avions évoqué la possibilité de participer quelques instants à la rencontre commune entre le comité technique de la Métropole et SNCF-Réseau de façon à expliciter complétement notre projet aux différents experts et par la suite de laisser ces 2 organismes travailler sur ce dossier, d’autant plus que nous n’avons jamais eu l’occasion de présenter physiquement notre projet à SNCF-Réseau.

Il n’est pas question pour nous d’imposer quoi que ce soit, mais bien de décrire en quelques minutes le projet, de communiquer sur les éléments en notre possession et nos différentes sources d’informations. Aussi nous réitérons cette demande de bon sens et de dialogue constructif.

D’autre part, nous venons de prendre connaissance par le journal de la Ville de St-Pierre des Corps « La Clarté » de l’étude conduite par Tours Métropole présentée dans le cadre du débat que vous avez organisé avec le Conseil Municipal sur les nouvelles lignes de Trams. Permettez-nous de revenir sur les 3 tracés tels qu’ils figurent dans ce document. 2A) au-delà du parcours complexe qui passerait par le boulevard Heurteloup, puis la Rabatterie, la mairie, puis la gare de St-Pierre des Corps, il serait intéressant de connaitre dans ces conditions le temps de trajet pour relier dans ce contexte la gare de Tours à la Gare de St-Pierre des Corps. Comme l’a d’ailleurs souligné l’ADTT, ce tracé ne correspondra pas aux attentes des voyageurs.

2B) ce tracé correspond exactement à l’itinéraire de notre projet, sauf que celui de la CFDT ne passe pas rue Edouard Vaillant, mais empreinte un voie ferroviaire existante, donc sans emprise sur le réseau routier. Alors pourquoi vouloir faire passer ce tracé par la rue des ateliers, plutôt que de longer les voies ferrées existante comme nous l’avons suggéré, y compris en intégrant le projet de l’agence d’Urbanisme dans le cadre du concours « passage », comme nous l’avons déjà développé précédemment avec une possibilité d’un point d’arrêt à cet endroit. 2C) Là encore, il s’agit d’un parcours complexe et d’un temps de trajet trop important pour desservir les 2 gares, même si nous reconnaissons qu’une desserte des Atlantes et des espaces de Rochepinard est intéressant pour le parc expos, le stade, et les surfaces commerciales.

Pour toutes ces raisons, nous aimerions de nouveaux que vous nous accordiez quelques instants pour débattre en votre présence et de celle de SNCF-Réseau propriétaire des infrastructures ferroviaires.

Restant à votre disposition, recevez Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président en charge des mobilités, l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement touristique. Au nom de l’UD – CFDT 37, nous vous présentons notre haute considération.

Notre projet en ligne sur notre blog

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Pour l’UD – CFDT - 37

Le Secrétaire Départemental - Guy SIONNEAU

Pour le Pilotage du Projet Daniel BERNARD

jeudi 1 juin 2017

journal "la Clarté" St-PIerre des corps de juin 2017

Extrait de « Clarté Informations, n° 364 -- Juin 2017 (pages 9-11) »

Les différentes pistes concernant le tracé de la deuxième ligne de tramway ont été présentées fin avril à Saint-Pierre, lors d'une séance publique du conseil municipal. Présentation du projet, d'échanges, de réflexion pour que la deuxième ligne de tramway desserve la commune.

La deuxième ligne de tramway desservira-t-elle Saint-Pierre ? Rien n'est encore décidé. « L'aménagement de longue date de l'avenue Jean-Bonnin pour accueillir un tram, et le fait que nous avons proposé une ligne passant ensuite par la gare (sous les voies), les Atlantes, Rochepinard, les Granges Galand, les Fontaines et ensuite Trousseau, a pu laisser entendre à certains habitants que c'était acquis », relève Marie-France Beaufils, sénatrice-maire. Or, les premiers éléments des études menées par la Direction des mobilités de Tours Métropole ne sont pas les plus favorables au passage d'une ligne desservant à la fois la Rabaterie, le centre-ville et la gare TGV. Ce qui ne veut pas dire que la bataille est perdue, loin s'en faut. Mardi 25 avril, lors d'une séance publique du conseil municipal à la salle des fêtes, un point a été présenté sur l'état d'avancement de la réflexion concernant le tracé de la deuxième ligne du tram, en présence de Frédéric Augis, vice-président de Tours Métropole en charge des mobilités. La deuxième ligne de tramway Des consultations menées au cours du dernier trimestre 2016 avec des élus, les responsables du CHU, de l'Université, et des associations, sortent quelques points forts : la nécessité de desservir les deux hôpitaux Bretonneau et Trousseau ; éviter de passer une deuxième ligne rue Nationale pour des raisons de sécurité avec les piétons ; éviter le secteur des universités par Grandmont et son parc boisé protégé ; bien relier le centre et les communes alentours par des parcs-relais de stationnement ; desservir le quartier des Fontaines desservir la gare TGV à Saint-Pierre. La moulinette des chiffres — la modélisation — a permis d'établir un diagnostic des mouvements actuels et prévisibles du nombre de voyageurs et dans la foulée le tracé de plusieurs « corridors » au sein desquels on affine différents tracés. « Sur le corridor est reliant Tours à SaintPierre-des-Corps, trois trajets possibles ont été dessinés, 2A, 2B, 2C », relève n - juin

Marie-France Beaufils. « Le point qui ferait accord, c'est l'accessibilité de la population aux hôpitaux. Pour le reste, la réflexion reste ouverte. Il est important que chacun sache les principaux éléments du point d'étape où en est Tours Métropole (lire page suivante). A l'issue de la réunion publique du 25 avril, les élus de Saint-Pierre ont voté un texte présentant leurs arguments pour une desserte pleine et entière de notre commune, et nous allons nous appuyer là-dessus pour poursuivre la réflexion avec Tours Métropole (lire page 11). »

Ce que dit l'étude de Tours Métropole L'analyse tient compte du nombre de kilomètres à construire, des ponts et autres tunnels à réaliser, de l'impact sur la circulation actuelle et sur le stationnement ainsi que sur le bâti.

Pour le « corridor est entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, le diagnostic tient compte des contraintes d'insertion et de la performance transport, soit le nombre de voyageurs estimés.

Contraintes d'insertion Il est dit que te boulevard Heurteloup pose problème en l'état actuel des choses pour le tracé 2A. Ce tracé emprunterait l'avenue Jean-Bonnin, la rue Blanqui, la rue de l'Aubrière, puis Jean Jaurès, la rue de la Rabaterie et la rue Pierre-Curie vers la gare. Le boulevard Heurteloup supporte un gros trafic lié, entre autre, au fait qu'il est le débouché de la sortie « Tours centre » de l'autoroute AIO. II serait opportun de connaître d'où viennent et où vont les automobilistes qui sortent à « Tours centre Par ailleurs, on nous fait état de réticences à un passage sur ce boulevard, faisant valoir les 300 places de stationnement qu'il propose aux riverains. Le fait de devoir passer sur le domaine de la SNCF, un ouvrage d'art à bâtir et l'impact sur le bâti du fait d'une forte densité urbaine, sont les principales contraintes du trajet 2B qui passerait par la rue Edouard-Vaillant, puis sous l'Al 0, traverserait l'avenue Pompidou, emprunterait la rue des Ateliers et pour relier la gare TGV. La construction d'un tunnel sous les voies ferrées est la principale contrainte du trajet 2C qui emprunte la rue Edouard-Vaillant, l'avenue Pompidou, le boulevard Wagner pour rejoindre les Atlantes et ressortir à la gare.

La deuxième ligne de tramway Le potentiel de desserte qui prend en compte la population, les emplois, la présence d'établissements scolaires, est jugé « moyen », pour le « corridor est » avec un meilleur résultat pour le trajet 2B. L'étude reconnaît l'enjeu de desserte de la gare TGV et du quartier de la Rabaterie par un transport en commun. Elle privilégie le trajet 28, malgré ses contraintes. Ce trajet 28, fait écho au concours « Passages » lancé auprès d'urbanistes il y a deux ans par l'Agence d'urbanisme afin de trouver des lieux susceptibles d'augmenter les liaisons « Saint-Pierre - Tours ». Les cinq axes forts retenus par l'étude En tenant compte des autres corridors étudiés, l'étude retient cinq axes forts : • L'avenue de Grammont pour rejoindre Trousseau • La rue Edouard-Vaillant, les Fontaines, puis Trousseau • Bretonneau via le quartier des Casernes à Tours et le boulevard Béranger • Un trajet vers Saint-Pierre-des-Corps via la rue Edouard-Vaillant (le 2B) • Enfin la desserte de Saint-Cyr-sur-Loire par l'avenue De Gaulle Une ligne La Riche (Bretonneau) / Saint-Pierre (gare TGV) est jugée sous dimensionnée en termes de nombre de voyageurs pour accueillir un tramway. Les coûts seraient plus élevés pour les deux trajets passant par rue Edouard Vaillant mais le réseau serait plus équilibré entre l'est et l'ouest du territoire urbain. Le scénario jugé actuellement le plus favorable à ce stade est Bretonneau, quartier des Casernes à Tours, rue Giraudeau, boulevard Béranger, avenue de Grammont, quartier des Fontaines, Alouette, puis Trousseau. L'investissement est estimé à hauteur de 254 millions d'euros hors taxes. no - juin

La deuxième ligne de tramway Ce que préconisent les élus de Saint—Pierre Les élus de Saint-Pierre réaffirment leur volonté de voir se réaliser une deuxième ligne est-ouest complémentaire à la première ligne nord-sud. Une ligne qui pourra assurer la desserte des deux hôpitaux Bretonneau et Trousseau, de la gare TGV et ses 12 000 voyageurs par jour, des zones d'activités économiques pour les 10 000 salariés qui y travaillent et du quartier de la Rabaterie que l'on ne saurait laisser à l'écart de la solidarité au sein de la métropole. Voici leurs arguments... Porte d'accès pour l'est Son territoire est la porte d'accès à l'est de l'agglomération vers des secteurs à population croissante, de La Ville-aux-Dames au bassin d'Amboise. Population de la Communauté de communes de l'est tourangeaux 39 000 habitants (dix communes entre La Ville-aux-Dames, Azay-sur-Cher et Reugny) et population d'Amboise 16 790 habitants. Après l'axe nord-sud Une ville en pleine croissance Saint-Pierre est la quatrième ville de Touraine avec ses 16 000 habitants. Elle présente l'axe est-ouest un habitat dense, ainsi que la dynamique démographique la plus forte de l'agglomération Pour défendre une deuxième ligne relativement à sa population - plus de 250 naissances par an au cours des dernières années. passant par Saint-Pierre-des- Elle abrite le troisième quartier d'habitat social de l'agglomération avec 5 300 habitants. Corps, les élus s'appuient sur les Elle va renouveler l'habitat à l'est vers La Ville-aux-Dames, dans le secteur de la Morinerie études qui ont affirmé l'intérêt d'un et autour du site Primagaz après la levée du risque industriel. Axe structurant est-ouest cohérent Elle est ville-pilote au plan national pour l'aménagement urbain en zone inondable, ce qui et complémentaire avec l'axe aura des incidences sur l'urbanisation à l'entrée de Saint-Pierre le long de l'avenue Jean- nord-sud de la première ligne. Bonnin. Traverser les voies SNCF c'est possible Il est tout à fait possible, comme l'a montré une étude de faisabilité, de relier le centre-ville aux Atlantes en traversant les voies SNCF à leur point le plus haut, puis de poursuivre vers l'hôpital Trousseau. Un courrier envoyé à Tours Métropole A l'issue de ta réunion publique du 25 avril, les élus de Saint-Pierre-des-Corps ont voté un texte présentant leurs arguments pour une desserte de la ville, pas seulement un arrêt à proximité des Atlantes. Un courrier a été adressé au président de Tours Métropole Val de Loire, soulignant cette volonté de voir une seconde ligne traverser Saint-Pierre et ses quartiers et surtout l'envie d'être intégré à la réflexion concernant cette deuxième ligne de tramway. Les élus demandent à ce que soit étudié le tracé proposé par la ville (voir ci-contre). La gare TCV de la métropole La présence de la gare TGV fréquentée quotidiennement par 12 000 voyageurs confère à Saint-Pierre un rôle particulier dans les besoins de transports domicile-travail. Les voyageurs, qu'ils habitent au nord de la Loire, à l'ouest ou au sud du Cher, doivent pouvoir accéder à la gare ; le tramway doit pouvoir y contribuer. 10 000 emplois dans la ville Un axe cohérent et complémentaire L'axe est-ouest a été reconnu comme un axe structurant par toutes les réflexions sur les Plans de déplacements urbains depuis 2003. La deuxième ligne de tramway est une opportunité pour faire naître cet axe, accroître la fluidité des Historiquement industrielle, elle abrite 1000 déplacements des habitants de la entreprises porteuses de 10 000 emplois métropole sur cet axe, parallèle, occupés par des salariés de l'ensemble du Loire et au Cher. Territoire métropolitain elle est la deuxième Il est cohérent et complémentaire à ville contributrice pour les ressources fiscales l'axe nord-sud donné à la première apportées par les entreprises à Tours Métropole, ligne, et présente de ce fait une belle avec près de 20% de cette ressource. Le dynamique de désengorgement « versement transport » versé par les entreprises et de réorientation des flux représente 57% des recettes du budget transport. citeulatoires. n o - juin

mercredi 10 mai 2017

courrier de Toiurs Métropole mai 2017

COMMUNAUTÉ D'AGGLOMÉRATION Tour( )plus RépubUque Françt:nse

TOURS MÉTROPOLE VAL DE LOIRE Le Président UNION DEPARTEMENTALE CFDT 37 DIRECTION DES MOBILITES MONSIEUR DANIEL BERNARD Dossier suivi par Laurence MARIN LA CAMUSIERE

 02.47.80.12.00    18 RUE DE L'OISELET

Nos Réf : 176/17/LM-CB 37550 SAINT-AVERTIN Tours, le i l I MAI 2017 Objet : liaison 2 gares Monsieur, Comme convenu lors de notre rencontre, je me suis entretenu avec M. Gary au sujet de la liaison entre les 2 gares. Nous avons convenu de réunir le comité technique inteme à nos organismes afin d'avancer sur ce sujet. Je ne manquerai pas de revenir vers vous pour vous tenir informé de l'avancement des réflexions. Je vous prie de croire, Monsieur, en l'assurance de mes salutations respectueuses. sident délég é aux Mobilités Frédéric

jeudi 27 avril 2017

NR - deuxieme ligne de tram

Deuxième ligne de tram : les priorités de l'ADTT 27/04/2017 05:36 Nombre de commentaires réagir(1) Envoyer par mail Imprimer L'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne. - L'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne.

Alors que l’on ne connaît pas encore le tracé de la 2 e ligne, l’association pour le développement du transport collectif en Touraine détaille ses propositions.

Comme nombre de Tourangeaux, l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne.

Si l'association regrette le délai entre la mise en service de la ligne A (2013) et le lancement attendu pour la ligne B (2023-2024 ?), elle espère que le processus de développement du réseau s'accélérera dans les prochaines années pour démontrer que Tours a « réellement les moyens (de transports) d'une métropole ».

> La liaison Chambray - Verdun. « C'est la priorité », selon Jean-François Troin, président de l'ADTT. L'association préconise un passage par les Fontaines, et une remontée en suivant l'Alouette. Dans ce cas, la ligne ne passerait pas au plus près des sites scolaires et universitaires du bois de Grammont ? : « Ce n'est pas trop gênant car la distance pour rejoindre la ligne de tram reste acceptable. »

La ligne se terminera dans l'enceinte de Trousseau mais l'ADTT propose un prolongement jusqu'à La Papoterie avec la création d'un parking relais. L'association préconise également de revoir le tracé de la ligne de bus à haut niveau de service 2. « Actuellement, elle dessert Trousseau ; demain, elle pourrait se terminer à la clinique du Vinci, à Chambray. »

> Desservir Saint-Pierre. Dans un souci d'« équité sociale », l'ADTT estime que le tram doit passer par Saint-Pierre en empruntant le tronçon gare de Tours - Heurteloup - avenue Jean-Moulin - Rabaterie.

Selon l'ADTT, un prolongement jusqu'à la gare TGV rallongera le parcours et « nuira » à la fréquentation des voyageurs souhaitant rejoindre les deux gares. Pour rejoindre les deux gares, le projet de navette sur voie dédiée portée par la CFDT a la préférence de l'ADTT. Avec l'antenne de Trousseau, ce passage à Saint-Pierre pourrait créer une vraie deuxième ligne entre Chambray et Saint-Pierre, « tel que le Sitcat (1) le préconisait en 2007 », rappelle Jean-François Troin.

> Deux options pour Bretonneau. Dans un troisième temps, le développement du réseau pourrait se faire vers l'ouest, vers Bretonneau, puis La Riche. « Entre un passage par le boulevard Jean-Royer ou les Casernes, ou le boulevard Béranger, deux options restent possibles. » Cette liaison permettrait de créer une troisième ligne est-ouest (Saint-Pierre - Chambray). « Nous aurions alors un véritable réseau avec trois lignes et cinq terminus (2). »
(1) Syndicat intercommunal des transports de la communauté d'agglomération de Tours, dissous en janvier 2014. (2) Vaucanson, Jean-Monnet, Trousseau, Rabaterie, Bretonneau - La Riche.

L'ADTT dispose d'un site internet (adttouraine.com) et d'une page facebook (usagersbustramtours). L'adhésion coûte 15 euros par an. Contact : jf-troin@orange.fr

la phrase

" Tours Métropole Val de Loire s'engagera activement dans ce projet (de modernisation du CHU Trousseau ndlr) notamment par la construction d'une nouvelle ligne de tramway qui reliera les deux sites hospitaliers et desservira en son coeur le pôle hospitalier Trousseau. "

La Métropole se félicite de l'engagement financier (75 millions d'euros) de l'État dans le projet du nouveau Trousseau. Et en profite pour (re) préciser les sites prioritaires de la 2e ligne de tram : Trousseau et Bretonneau. Cela a le mérite d'être clair.

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jeudi 20 avril 2017

NR

Deuxième ligne de tram : pas de temps à perdre ! 04/04/2015

Pour l’ADTT et certains élus, la réflexion sur la création d’une deuxième ligne de tramway doit être lancée au plus vite. Objectif : une ouverture d’ici 2021. A l'invitation de l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT), une cinquantaine de personnes ont participé, jeudi soir, aux halles, à un débat sur « l'urgence » d'une deuxième ligne de tramway. Une façon pour l'association, qui propose plusieurs tracés (extension de la ligne A et/ou création de la B, voir infographie), de pousser à la roue pour que la communauté d'agglomération engage au plus vite la réflexion. « Si aucune orientation n'est prise fin 2015, il n'y aura pas d'ouverture de ligne avant 2021, a insisté Jean-François Troin, président de l'ADTT. Actuellement, on a l'impression d'une certaine somnolence : Tours " digère " son tramway. » Décision à l'automne ? Pour alimenter le débat ce jeudi, l'association a rencontré ces derniers mois les équipes municipales de six communes potentiellement concernées par une deuxième ligne (Tours, Saint-Pierre-des-Corps, Saint-Avertin, La Riche, Saint-Cyr-sur-Loire et Chambray-lès-Tours). De ces entretiens, il est notamment ressorti le souhait, d'une partie des villes, de voir une liaison par tramway ou bus à haut niveau de service (BHNS) mise en place entre les CHU Trousseau et Bretonneau, ainsi qu'une desserte efficace entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps. « Le tramway apporterait une réponse très cadencée entre les deux gares », a estimé jeudi soir la maire PCF de Saint-Pierre-des-Corps, Marie-France Beaufils, qui défend également un passage par le quartier de la Rabaterie. La période est même « favorable », selon l'élue, pour que Tour(s)plus se relance dans un projet tram : « Le coût financier des prêts est aujourd'hui faible. » Et l'Europe prête a priori à mettre au pot dans le cadre d'un appel à projets. Emmanuel Denis (EELV), conseiller municipal de Tours et conseiller communautaire, considère lui aussi qu'il est indispensable de s'engager dans un nouveau projet tram sur l'agglo : « C'est un sujet sanitaire et environnemental, il faut choisir très vite un tracé. » Un point de vue partagé par le député socialiste Jean-Patrick Gille : « Il ne faut pas tarder. » Mais pour l'adjoint à la circulation de Tours, Yves Massot (UMP), il est impératif, avant de s'engager, « de faire un point financier pour voir où on en est ». Le président de Tour(s)plus, Philippe Briand, n'est en tout cas pas hostile à une deuxième ligne de tramway : lundi, lors du conseil communautaire, il a laissé entendre qu'une décision pourrait intervenir à l'automne. Johan Guillermin

lundi 31 octobre 2016

Comparaison des coûts de rénovations ferroviaires

Suite à la réunion du Conseil Communautaire du 17 octobre 2016, et à la proposition d'une étude indépendance, la CFDT détaille dans une lettre à l'agglomération Tour(s)Plus les coûts de construction et de remise en état d'autres infrastructures ferroviaires, pour répondre à l'allégation de la SNCF affirmant que le projet est à 100M€. Soit, pour les 2740m de distance à couvrir entre les PK233,020 et PK235,760, plus de 40M€ du kilomètre, ce qui se situe entre les coûts de construction des LGV SEA (50M€ du km).

jeudi 20 octobre 2016

« 37° Mag : La navette ferroviaire refait parler d'elle »

Le magazine en ligne « 37° Mag » revient sur le projet de navette dans un article mis en ligne le 19 octobre 2016, et revient notamment sur la question du coût avec la différence de chiffrage entre la CFDT et la SNCF. Une copie de l'article est aussi disponible.

mardi 18 octobre 2016

La navette au conseil communautaire

L'agglomération a abordée la question des transports au cours de l'une des délibérations le 17 octobre 2016, au travers d'une question de Vincent Tison, plaidant pour une étude indépendante sur le coût annoncé de 100M€ par la SNCF, comme rapporté par La Nouvelle République. Par ailleurs, Frédéric Augis souhaite voir le téléphérique implanté à Brest, pour pouvoir décider (ou non) de cette hypothèse.

lundi 17 octobre 2016

SNCF : Info ou Intox ?

Suite à l'affirmation d'un coût autour de 100M€ par le directeur régional Yvon Borri, l'UD-CFDT confirme son estimation dans La Nouvelle République du 17 octobre.

Non, la navette ne coûtera pas 100 millions

Suite à l'organisation d'une conférence de presse en gare de Saint-Pierre-des-Corps au sujet de la fermeture des guichets SNCF, le directeur régional estime le coût d'infrastructure de la navette à 100M€. La CFDT réagit par une communication à la communauté d'agglomération Tour(s)Plus détaillant les coûts : lettre à l'agglo du 16 octobre 2016

La navette dans le cadre de Tours Métropole ?

Dans le dossier envoyé à l'État pour le projet Tours Métropole tel que rapporté par la Nouvelle République, l'amélioration de la desserte entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps est mis en avant.

Viennent ensuite les projets : le développement de l'offre cyclotouriste, « fer de lance de l'excellence touristique », le co-investissement dans le projet Trousseau 2026, une politique agricole métropolitaine, l'amélioration de la liaison entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps, le déploiement des transports en commun avec notamment la « réalisation d'une seconde ligne de tramway dès 2019 (choix de l'itinéraire d'ici fin 2016) ».

mercredi 12 octobre 2016

« Navette, la CFDT repart à la charge »

Suite à l'annonce de l'abandon du projet de téléphérique, La Nouvelle République rappelle le projet porté par la CFDT

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