Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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lundi 10 septembre 2018

Lettre à la métropole, 6 septembre 2018 : État des négociations avec la SNCF

Cet été devait se tenir, le 13 juillet, une réunion pour faire le point. Celle-ci a été reportée à la demande du représentant de la métropole qui était en attente d'une réunion avec SNCF Réseau. Il semble que cette réunion ait eu lieu, et il est donc temps de faire le point sur l'état des discussion.

Lettre à la Métropole, 6 septembre 2018

lundi 23 juillet 2018

Dernières nouvelles au sujet du dossier « Navettes Tours St-Pierre »

Pour faire suite à notre courrier, le Vice-Président de la Métropole F. AUGIS, nous avait convié à une rencontre prévue le vendredi 13 juillet. La veille il nous informe qu’il reporte cette rencontre en raison notamment de l’attente d’une date de rencontre avec Stéphane VOLANT qui est le secrétaire général de la SNCF (l’un des bras droit de G.Pepy). Dans ces conditions, nous serons de nouveau convié à une rencontre avec la Métropole dès que F. AUGIS aura débattu du sujet avec le représentant de la SNCF Stéphane VOLANT.

Ci-joint un courrier de lettre-briand-16-juillet-2018P. BRIAND Président de Tours Métropole en date du 16 juillet.

mercredi 4 juillet 2018

Lettre à la Métropole du 30 juin 2018 : la CFDT reçue le 13 juillet

Suite au courrier du 30 Juin 2018 à Tours Métropole, son Vice-Président Frédéric Augis a répondu favorablement et recevra la CFDT le vendredi 13 juillet à 10h00.

jeudi 28 juin 2018

Présentation du projet de la CFDT sur TV Tours, Focus du 27 juin 2018

Dans l'édition du 27 juin 2018, TV Tours propose un sujet qui récapitule le projet porté par la CFDT et qui rappelle l'intérêt de la métropole.

Vidéo TV Tours sur le projet de navette

vendredi 22 juin 2018

La Nouvelle République : « Navette Tours - Saint-Pierre, ça avance »

La Nouvelle République fait état des avancements du dossier de la navette Tours - Saint-Pierre après les rencontres des députés et sénateurs.

jeudi 21 juin 2018

Réponse de Serge Babary, Sénateur

Suite à la rencontre du 7 avril, la réponse par courrier du Sénateur d'Indre-et-Loire Serge Babary confirmant son intérêt pour le projet et l'implication de la métropole.

Courrier de réponse de Serge Babary

jeudi 24 mai 2018

Que sortira t’il de cette nouvelle étude et du projet CFDT ?

Nouvelle République du 23 mai 2018.

Du nouveau pour Saint-Pierre

Le Collectif pour un tram à l'est de l'agglomération n'a pas manqué de saluer les avancées suite à la réunion publique Organisée vendredi à Saint- Pierre-des-Corps. Durant cette réunion, les remarques sur l’absence de prise en compte de I'Est tourangeau dans le projet de deuxième ligne ont été nombreuses. Philippe Briand, président de Ia Métropole et Frédéric Augis, vice-président aux mobilités ont ainsi annoncé le lancement d'une étude pour un tracé de ligne entre la gare de Tours et Saint-Pierre-des-Corps, une fois l’aval du conseil Métropolitain obtenu. Le collectif se félicite de cette annonce qui constitue une première étape vers la prise en compte des besoins de l’Est de l’agglomération dans le schéma de tram de la métropole.

Frédéric Augis s'est par ailleurs engagé à venir présenter l’étude sur cette cinquième branche dans les prochains mois.

jeudi 26 avril 2018

Navette : compte-rendu des rencontres avec les parlementaires

Différents parlementaires ont été rencontrés récemment au sujet du projet de navette (Philippe CHALUMEAU le 2 mars ; Serge BABARY le 13 avril, Sophie AUCONIE le 16 avril). Tous partagent l'idée de l'efficacité du projet proposé, et confirment qu'il ne remet pas en cause la dessert de Saint-Pierre-des-Corps par le tram : celle-ci devra se faire, mais l'échéance et les contraintes de la navette ne sont pas compatibles, et il convient de dissocier ces deux projets. Communiqué de Presse du 26 avril 2018

lundi 5 mars 2018

Sur info-tours.fr « Un tram-train Tours/St-Pierre-des-Corps, la solution à tous les problèmes ? »

Le magazine en ligne propose un article sur le couplage tram-train tel que proposé par le projet de la CFDT et l'ADTT.

Rencontre avec Philippe Chalumeau et réponse de Frédéric Augis : ça bouge dans le bon sens

La CFDT a rencontrée, le 2 mars 2018, le député Philippe Chalumeau. Il rejoint son analyse sur la desserte actuelle et estime le projet porté comme simple, économe en espace et plutôt facile à réaliser. Il s'est engagé à faire avancer le dossier auprès des différentes instances (ministère, métropole, SNCF). Les prochains responsables qui seront rencontrés sont Frédéric Augis (pas de date encore communiqué), Sophie Auconie et Pierre Louault (le 16 avril 2018). La députée Fabienne Colboc a également sollicité une rencontre, sans date fixée pour le moment.

Communiqué de presse du 4 mars 2018

lundi 5 février 2018

courrier au Maire de Tours

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Monsieur Christophe BOUCHET

                                   Maire de TOURS,

Rue Minimes 37000 - TOURS

Monsieur le Maire,

Après avoir présenté notre projet à M Serge BABARY en présence de M Yves MASSOT en Juin 2015, nous venons vers vous dans ce dossier afin de pouvoir vous présenter notre projet, qui fait l’objet de nombreuses réactions.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez Monsieur le Maire, l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez Monsieur le Maire de Tours, l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

lettre aux députés et senateurs 37

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Lettre à Mesdames et Messieurs les Sénateurs (es) et Députés (ées) d’indre et Loire

Madame, Monsieur,

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU

Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

Copie transmise à : Mme Isabelle RAIMOND-PAVARO – Sénatrice, CD Canton Chinon M Serge BABARY Sénateur – Sénateur, conseiller Municipal de Tours Pierre LOUAULT – Sénateur, CD canton de Chinon

Mme Sophie AUCONIE – 125, rue de l’université – 75355 – Paris 07 P Mme Fabienne COLBOC – 6, rue de la Douzillère – 37300 – Joué les Tours Mme Sabine THILLAYE – 2017 – BP 80105 – 37541 – St Cyr sur Loire cedex M Philippe CHALUMEAU – 2, Jardin de Beaune – 37000 – TOURS M Daniel LABARONNE – 4, Place de la République – Appt2 – 37150 - Bléré

lundi 27 novembre 2017

pétition Navette Tours St-Pierre

Navette Tours – St-Pierre La CFDT met en ligne une pétition via le site Change.org Nous vous demandons de la signer massivement afin de la porter auprès des responsables de la SNCF et de la Métropole. Signer la pétition Navettes Tours - St-Pierre des Corps Notre objectif est d'atteindre plus de 2000 signatures et nous avons besoin de plus de soutiens. Pour en savoir plus et pour signer, c'est ici: http://chn.ge/2zrSODf Merci! Daniel

pétition Navette Tours St-Pierre

Navette Tours – St-Pierre La CFDT met en ligne une pétition via le site Change.org Nous vous demandons de la signer massivement afin de la porter auprès des responsables de la SNCF et de la Métropole. Signer la pétition Navettes Tours - St-Pierre des Corps Notre objectif est d'atteindre plus de 2000 signatures et nous avons besoin de plus de soutiens. Pour en savoir plus et pour signer, c'est ici: http://chn.ge/2zrSODf Merci! Daniel

Tours - Saint-Pierre : tram ou navette ?

Dans la Nouvelle République du 25 novembre 2017, la question de la desserte entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps est présentée, en rappelant les différences dans les objectifs des deux projets, et notamment le coût au kilomètre plus élevé du tram, ainsi que l'objectif de la desserte : améliorer la connexion entre les deux gares, et désengorger Saint-Pierre-des-Corps, ou projet de réaménagement urbain pour mieux mettre en valeur Saint-Pierre-des-Corps ?

samedi 25 novembre 2017

NR du 25-11-2017 : Tours St-Pierre, TRAM ou Navette ,

Tours – Saint-Pierre : Tram ou navette ?

Alors que Marie-France Beaufils réclame toujours son tramway, Ia CFDT poursuit sa croisade pour une navette sur rails entre Tours et Saint-Pierre.

Tram, ne lâchons rien. C'est par ces quelques mots très explicites que Marie-France Beaufils titre un éditorial dans sa dernière revue municipale. Aux maires de l'agglomération, notamment ceux de I ‘Ouest, qui se réjouissent de voir pointer le nez de la deuxième ligne, Mme Beaufils rappelle qu'il y a également une vie à l'est de Tours. » Le tramway est un véritable outil d'aménagement du territoire » rappelle-telle, reprise en écho par un collectif corpopétrussien qui collectionne déjà 2.000 signatures à son actif.

En parallèle, et sans que sa position ne vienne percuter frontalement celle de Marie-France Beaufils (encore que...), Ia CFDT cheminote et son comité de pilotage rappellent qu'il y a urgence à proposer un vrai cadencement de navettes entre Tours et Saint-Pierre-des- Corps. « Un tram vers Saint- Pierre, pourquoi pas, soupire Daniel Bernard, mais dans combien de temps arrivera-t-il ? Et encore s'il arrive un jour ! Notre proposition d'utiliser une voie inoccupée le long de la rue Edouard-Vaillant jusqu'à la gare de Saint- Pierre-des-Corps est nettement plus simple, exige moins de travaux d’infrastructure et présente l’avantage d'être beaucoup moins onéreuse. Là où nous chiffrons notre projet entre 12 et 15 M€ pour 2,7 km de voie (avec aménagement sous le pont autoroutier et élargissement du tamis du pont qui enjambe la rue Jolivet), il faudrait 3,5 km de site protégé pour le tramway à 25 M€ le kilomètre. »

Dialogue renoué avec la SNCF. Et le syndicaliste de devancer les critiques qui pourraient accompagner sa position : « Si le but déclaré est d'établir une liaison rapide entre les deux gares pour désengorger celle de Saint- Pierre-des-Corps, alors il n'y a pas photo. En revanche, s’il s'agit d'un projet urbanistique pour mettre en valeur des quartiers de Saint-Pierre-des Corps, c'est un autre sujet. »

Daniel Bernard se dit aujourd'hui plus confiant qu'hier. « Au sein de la Métropole, notre proposition a reçu un bon accueil. Maintenant, il faut convaincre la direction régionale de la SNCF et la direction réseau qui ont changé de patron. Les premiers contacts sont meilleurs que par le passé et des discussions ont pu être reprises. Il faut juste rappeler que la voie qui serait utile... est inutilisée depuis une bonne vingtaine d'années ! »

« Notre proposition est plus simple et beaucoup moins onéreuse. >> Jacques Benzakoun

mercredi 22 novembre 2017

Navette Tours-Saint Pierre : « La CFDT croit plus que jamais en son projet »

La CFDT et les élus se rejoignent sur le projet de navette, et les récents changements à la direction de SNCF Mobilités et SNCF Réseaux pourraient permettre de débloquer une situation coincée depuis six ans maintenant.

Article Info-Tours.fr Article Info-Tours.fr

mardi 21 novembre 2017

navette, la CFDT toujours mobilisée

Navette Tours-Saint Pierre : La CFDT croit plus que jamais en son projet • Mathieu Giua Publié le 21 Novembre 2017 à 02:00

C'est un mirage qui alimente régulièrement les débats dans l'agglomération tourangelle. La liaison des gares de Saint-Pierre-des-Corps et de Tours est un problème récurrent depuis l'arrêt des navettes « ptits gris » entre les deux gares en 2011 et la reprise du service par des liaisons classiques. Un service jugé inadapté par beaucoup, usagers ou élus qui aimeraient que la situation évolue. Parmi ces derniers, des membres de la CFDT ont créé un comité de pilotage en 2013 et ont monté un dossier pour le retour des navettes dans lequel il estiment que les aménagements et travaux nécessaires à une navette en voie propre coûteraient entre 12 et 15 millions d’euros. « Pour chiffrer ce projet, nous sommes partis du prix indiqué par le guide RFF (Réseau Ferré de France) de l’année 2013, qui estime à 1,2 millions d’euros par kilomètre de voie et nous avons pris en compte les aménagements spécifiques à prévoir que ce soit sous le pont autoroutier ou l’élargissement du tamis du pont enjambant la rue Jolivet » explique Daniel Bernard, responsable du comité de pilotage du projet de la CFDT. Pour ce dernier, la question de la navette est une question majeure pour l'agglomération tourangelle : « On ne peut pas vouloir développer l'économie avec ce problème de relation entre les deux gares ». Relire également : Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps « La liaison est aujourd'hui incompréhensible pour l'usager, qui doit comprendre qu'il doit prendre un TGV ou un train pour Nevers pour rejoindre Tours. Il y a un vrai problème d'identification à cette liaison » avance-t-il. Un constat partagé donc mais dont la résolution bute notamment sur des questions financières entre la SNCF d'un côté, peu motivée jusque là à résoudre cette problématique qu'elle juge comme « un problème de transport urbain » et les élus de l'agglomération devenue métropole d'autre part qui aimeraient que les choses aillent plus vite. D'autant plus que le comité de pilotage de la CFDT ne se contente pas d'un projet vague, mais au contraire présente un projet poussé et concret. Daniel Bernard explique ainsi qu'une nouvelle liaison par navette en site propre et dédié serait possible en empruntant la voie de service dédiée au nettoyage des trains (« un train par jour » note Daniel Bernard) présente en gare de Tours. « Il n'y a que deux problèmes techniques à résoudre, sur les 2,750 km de tracé : l'agrandissement du pont au niveau du rond-point de la Rotonde et le passage sous l'autoroute » précise notre interlocuteur. Des contraintes englobées dans le financement global du projet présenté (Ndlr : la direction de la SNCF estime elle à 24 millions d'euros selon Stéphane Coursier, directeur régional de la SNCF mobilités).

Détail du projet de navette porté par la CFDT Relire à ce sujet : Navette Tours-St Pierre : la SNCF traîne des pieds Et si la SNCF s'est montrée jusqu'à présent réticente à toute idée de projet de navette, les changements récents aux deux directions régionales (SNCF mobilités et SNcF réseaux) laissent entrevoir un dialogue plus constructif avait estimé de son côté Philippe Briand, le président de Tours Métropole. Daniel Bernard espère de son côté pouvoir ouvrir le débat avec cette nouvelle direction. Le projet porté par la CFDT est en tout cas jugé positif par les élus de la Métropole qui aimeraient également avancer rapidement sur ce dossier qui traîne depuis maintenant six ans.

mercredi 18 octobre 2017

La « Troisième branche » de Marie-France Beaufils

Un amendement a été proposé par la maire de Saint-Pierre-des-Corps, proposant de connecter une « troisième » branche de la deuxième ligne de tramway entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps ; rejointe par sa première adjointe qui souligne l'importance de desservir les gares plutôt que l'aéroport, l'Est de l'agglomération étant laissée pour compte pour le moment. L'adjointe de Chambray-lès-Tours rajoute que ce sont des éléments qui figuraient dans le dossier de la métropole de Tours. L'amendement sera rejeté, mais Philippe Briand et Frédéric Augis semblent partager l'avis de l'importance de la desserte efficace entre les deux gares. L'article complet de la Nouvelle République

mardi 17 octobre 2017

27 degré - 17 oct 2017

Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps Publié le 17 Octobre 2017- 37 degré

Le président de la métropole est prêt à payer pour des améliorations. Philippe Briand parle souvent de la navette SNCF entre Tours et St-Pierre-des-Corps. L’élu LR qui préside Tours Métropole est un nostalgique de l’époque où des trains reliaient les deux gares en permanence toute la journée. Alors il ne manque jamais une occasion de plaider pour son retour quitte à employer des mots forts et à froisser la SNCF. Il l’avait fait en juin dernier lors de l’inauguration de la Passerelle Fournier au-dessus des rails… Il a recommencé ce lundi soir au détour d’un débat sur la deuxième ligne de tramway. « Quand un TGV met 55 minutes pour faire Paris / St-Pierre-des-Corps, il faut que la liaison St-Pierre-des-Corps Tours soit aussi rapide. J’ai reçu des cadres de la SNCF. Ils me semblent plus ouverts que la compagnie ferroviaire ne l’a été à une époque. » Néanmoins, l’ancien député reste mécontent du service : « j’ai honte chaque fois que je prends la navette. Ce n’est pas propre ! Quelle image on donne de la métropole ? Je suis prêt à payer pour la réfection des quais de la gare mais la SNCF dit que ce n’est prévu que pour 2022-2024. On ne peut pas rester comme ça avec des quais défoncés et rouillés. On va donc continuer d’essayer de faire des choses… » De notre côté, nous avions fait le point récemment avec la SNCF sur le sujet des liaisons entre les deux gares, notre article est accessible ici.

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