Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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jeudi 26 avril 2018

Navette : compte-rendu des rencontres avec les parlementaires

Différents parlementaires ont été rencontrés récemment au sujet du projet de navette (Philippe CHALUMEAU le 2 mars ; Serge BABARY le 13 avril, Sophie AUCONIE le 16 avril). Tous partagent l'idée de l'efficacité du projet proposé, et confirment qu'il ne remet pas en cause la dessert de Saint-Pierre-des-Corps par le tram : celle-ci devra se faire, mais l'échéance et les contraintes de la navette ne sont pas compatibles, et il convient de dissocier ces deux projets. Communiqué de Presse du 26 avril 2018

lundi 5 mars 2018

Sur info-tours.fr « Un tram-train Tours/St-Pierre-des-Corps, la solution à tous les problèmes ? »

Le magazine en ligne propose un article sur le couplage tram-train tel que proposé par le projet de la CFDT et l'ADTT.

Rencontre avec Philippe Chalumeau et réponse de Frédéric Augis : ça bouge dans le bon sens

La CFDT a rencontrée, le 2 mars 2018, le député Philippe Chalumeau. Il rejoint son analyse sur la desserte actuelle et estime le projet porté comme simple, économe en espace et plutôt facile à réaliser. Il s'est engagé à faire avancer le dossier auprès des différentes instances (ministère, métropole, SNCF). Les prochains responsables qui seront rencontrés sont Frédéric Augis (pas de date encore communiqué), Sophie Auconie et Pierre Louault (le 16 avril 2018). La députée Fabienne Colboc a également sollicité une rencontre, sans date fixée pour le moment.

Communiqué de presse du 4 mars 2018

lundi 5 février 2018

courrier au Maire de Tours

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Monsieur Christophe BOUCHET

                                   Maire de TOURS,

Rue Minimes 37000 - TOURS

Monsieur le Maire,

Après avoir présenté notre projet à M Serge BABARY en présence de M Yves MASSOT en Juin 2015, nous venons vers vous dans ce dossier afin de pouvoir vous présenter notre projet, qui fait l’objet de nombreuses réactions.

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez Monsieur le Maire, l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez Monsieur le Maire de Tours, l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

lettre aux députés et senateurs 37

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 5 février 2018

Objet : Desserte des gares de Tours – St-Pierre des Corps Par navette – Projet initial - CFDT Et variante (en page 4)

Lettre à Mesdames et Messieurs les Sénateurs (es) et Députés (ées) d’indre et Loire

Madame, Monsieur,

Depuis des années, les usagers de la SNCF rencontrent des difficultés pour rejoindre les gares de Tours ou St-Pierre des Corps en raison de la suppression des navettes. Aujourd’hui, il faut parfois compter un temps d’attente et de parcours entre ces 2 gares proche des 15 à 20 minutes qui viennent donc s’ajouter au temps de trajet.

L’Union Départementale CFDT a souhaité porter au débat le sujet crucial de la desserte entre les gares de Tours et St-Pierre des Corps et cela depuis décembre 2013, dans le cadre d’un projet de desserte sur voie dédiée économe en termes de temps, d’espace, un projet de circulation économe en énergie. Nous rappelons que le projet de la CFDT, vise avant tout la relation entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, ainsi que le quartier de la gare de St-Pierre et ne veut en aucun cas se substituer à un projet indispensable, mais plus ambitieux et plus couteux soutenu par la ville de St-Pierre des Corps d’une desserte par Tram de l’ensemble de la commune de St-Pierre par une nouvelle ligne de Tram.

En effet, les métropoles de Tours et d’Orléans, font partie des particularités du réseau SNCF, avec 2 gares héritées de l’histoire ferroviaire. Cette problématique pose de nombreux problèmes de mobilités et de compréhension pour les usagers. Il faut donc gérer cette situation en conséquence

Pour la CFDT, le développement de l’image, du dynamisme, des activités ; économique, sociales et industrielles, culturelles et touristiques de la Métropole passent par une relation rapide, fonctionnelle et clairement identifiable pour relier rapidement ces deux gares en 5 minutes. C’est en ce sens que notre projet trouve sa pertinence.

Cette contribution a trouvé un écho favorable auprès de votre prédécesseur, malgré les réticences de la SNCF. Il a reçu l’aval de l’association des « navetteurs » du TGV et également un bon accueil auprès de l’ADTT.

Nous sommes prêts à vous présenter notre projet dont la presse s’est fait l’écho à plusieurs reprises,

Projet initial de Décembre 2013

Dans l’attente de pouvoir vous rencontrer, recevez l’expression de notre haute considération.

  Projet initial - CFDT : afin de relier les 2 gares par un système léger et fonctionnel sur voie dédiée, il serait possible ;

1) D’utiliser une voie n°8 (repères B et C) de la SNCF qui ne sert plus actuellement, située le long des résidences hôtelières de la rue Edouard vaillant. La plateforme de cette voie débute au niveau de la gare de Tours près du passage d’accès de la rue Edouard Vaillant (accès minute) (photos 4 24) et se termine sur un « buttoir » situé lui à quelques dizaines de mètres du pont de la rue Edouard vaillant (au niveau de l’arrêt Fil-Bleu Jolivet - photo 24). La présence de cette voie et donc de la plateforme existe, elle est disponible au moins jusqu’au pont de la Place Jolivet.

2) Pour permettre des croisements ou garages entre 2 rames, il serait possible d’aménager une portion de 2 éme voie dans la pointe des installations du CE-SNCF (les Peupliers) dont la SNCF/RFF disposent d’un terrain en friche actuellement.

3) Il conviendrait aussi d’élargir le pont de la rue Edouard Vaillant de 35 m pour permettre l’aménagement d’une nouvelle voie. (Photos 18 à 23)

4) D’utiliser les emprises disponibles de la SNCF le long de la rue Georges Collon (dont les maisons vont être détruites), il n’y aurait donc pas d’expropriation. La SNCF dispose d’une piste le long de cette artère et l’élargissement ne poserait pas de problèmes particuliers pour agrandir la plateforme (repères D – Photos 30 à 33 et 41 à 43)

5) Le passage sous le pont de l’autoroute ne doit pas poser de problème non plus du fait des espaces disponibles d’autant que la piste SNCF y est présente. Il serait donc possible de prolonger cette voie en utilisant une partie des emprises située sous le pont de l’autoroute et de la prolonger au-dessus du (tube/tunnel) (Photos 46 à 49 repères D et E).

• Voir à partir de ce point la variante au projet côté Sud (A – B – C)

Suite du projet par le Côté Nord 6) Afin de prolonger la voie il serait possible d’utiliser les emprises de la SNCF au niveau du parking du technicentre de St-Pierre des Corps puis au Nord de ce parking l’espace qui est toujours disponible (là où la SNCF détenait par le passé un foyer d’accueil « dit du canal ») (Repère G et H – Photos 38 à 40), terrain qui n’est pas utilisé. Cela amènerait à 200/300 mètres de la gare de St-Pierre des Corps, au niveau du transformateur situé au niveau des voies d’accès du technicentre (repère T).

Reste à résoudre au niveau des emprises les quelques 200 à 300 mètres qui permettraient d’accéder directement à la gare de St-Pierre, pour lesquels il faudra rechercher des solutions techniques (repère E et F).

Sur l’ensemble de ce tracés, au niveau des emprises, dès lors que SNCF Réseau s’accorderait soit à réaliser les travaux, soit à concéder cette partie de l’infrastructure, les seules véritable difficultés résident sur l’élargissement du pont de la rue Edouard Vaillant (au niveau de la place Jolivet), le passage sous l’autoroute et sur les quelques derniers 200 à 300 mètres d’accès à la gare de St-Pierre des Corps.

Selon la CFDT, il serait donc possible de réaliser à un coût raisonnable une ligne pour l’aménagement d’un système de transport sur voie ferrée dédiée pour y faire circuler un type de rames banlieue rénovées (aujourd’hui placées sur voies de garages, donc inutilisées) ou avec du matériel plus léger qui reste à définir (tram, tram-train, métro) entre les deux gares, ce point resterait de la responsabilité du gestionnaire de l’infrastructure (SNCF Réseau) et de l’exploitant qui serait retenu dans le cadre de ce projet.

Pour ce faire, il conviendrait que les différents acteurs en charge ce projet, lancent une étude de faisabilité technique et financière. Par la suite, réaliser un tour de table financier afin de réunir les fonds nécessaire aux investissements. A cette fin, l’agglo pourrait recourir à mettre en place une « surtaxe locale temporaire », voir le document joint en annexe.

• Variante (accès gare St-Pierre par le Sud).

Depuis les divers rencontres que nous avons organisées, nous avons poursuivi notre travail sur le projet. Aujourd’hui nous avons décidé de présenter une variante à notre projet initial (par le côté Sud (Sernam) de St-Pierre), qui aurait pour avantage de permettre un accès à la gare de St-Pierre des Corps directement par le souterrain déjà relié par un ascenseur et un escalier. Cette variante n’aurait pas ou peu d’incidence sur l’estimation globale des coûts exposés précédemment compte tenu des infrastructures déjà existantes et de l’espace disponible.

A) Pour cela, nous proposons, la construction d’un pont rail de 25 mètres de long sur une hauteur de 5,50 à 6,00 m, portant une seule voie, enjambant ainsi les 4 voies ferrées (voir schémas) nécessitant une rampe d’accès de part et d’autres d’environ 70 à 80m minimum pour une déclivité d’environ 6 à 7%.

B) Cette voie longerait ensuite d’anciennes voies désaffectées de l’ex-cour marchandises (le long de la voie 1 «’dite de Bordeaux’). Elle pourrait se terminer au niveau du quai du parking Sud côté SERNAM (voir plan) et bénéficier ainsi d’un accès direct au souterrain (prévu avec un débouché, initialement pour une voie supplémentaire).

Pour toutes ces raisons, nous aimerions que vous nous accordiez quelques instants pour en débattre.

Nous attirons votre attention sur les nouvelles dispositions prises en application du Décret n° 2017-1556 du 10 novembre 2017 relatif au transfert de propriété du domaine public ferroviaire et portant diverses dispositions relatives à ce domaine, qui permettent aux collectivités qui le souhaitent de formuler une demande de transfert d’installations ou d’espaces (selon notre propre analyse du texte à vérifier).

Dans ce cadre, la Métropole pourrait s’appuyer sur le réseau des Parlementaires et Sénateurs afin qu’elles, qu’ils interpellent la Ministre sur l’application sur ces dispositions et leurs applications dans le cas d’espèce.

JORF n°0264 du 11 novembre 2017 - Texte n°42

Variante de janvier 2018 (accès au souterrain par le Sud à la gare de St-Pierre)

Restant à votre disposition, recevez l’expression de notre profond dévouement pour l’intérêt de la collectivité et du développement économique et touristique.

Pour l’UD – CFDT – 37

Le Secrétaire Départemental Guy SIONNEAU

Responsable du Pilotage du Projet :

Daniel BERNARD

Notre projet à consulter en ligne sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

Copie transmise à : Mme Isabelle RAIMOND-PAVARO – Sénatrice, CD Canton Chinon M Serge BABARY Sénateur – Sénateur, conseiller Municipal de Tours Pierre LOUAULT – Sénateur, CD canton de Chinon

Mme Sophie AUCONIE – 125, rue de l’université – 75355 – Paris 07 P Mme Fabienne COLBOC – 6, rue de la Douzillère – 37300 – Joué les Tours Mme Sabine THILLAYE – 2017 – BP 80105 – 37541 – St Cyr sur Loire cedex M Philippe CHALUMEAU – 2, Jardin de Beaune – 37000 – TOURS M Daniel LABARONNE – 4, Place de la République – Appt2 – 37150 - Bléré

lundi 27 novembre 2017

pétition Navette Tours St-Pierre

Navette Tours – St-Pierre La CFDT met en ligne une pétition via le site Change.org Nous vous demandons de la signer massivement afin de la porter auprès des responsables de la SNCF et de la Métropole. Signer la pétition Navettes Tours - St-Pierre des Corps Notre objectif est d'atteindre plus de 2000 signatures et nous avons besoin de plus de soutiens. Pour en savoir plus et pour signer, c'est ici: http://chn.ge/2zrSODf Merci! Daniel

pétition Navette Tours St-Pierre

Navette Tours – St-Pierre La CFDT met en ligne une pétition via le site Change.org Nous vous demandons de la signer massivement afin de la porter auprès des responsables de la SNCF et de la Métropole. Signer la pétition Navettes Tours - St-Pierre des Corps Notre objectif est d'atteindre plus de 2000 signatures et nous avons besoin de plus de soutiens. Pour en savoir plus et pour signer, c'est ici: http://chn.ge/2zrSODf Merci! Daniel

Tours - Saint-Pierre : tram ou navette ?

Dans la Nouvelle République du 25 novembre 2017, la question de la desserte entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps est présentée, en rappelant les différences dans les objectifs des deux projets, et notamment le coût au kilomètre plus élevé du tram, ainsi que l'objectif de la desserte : améliorer la connexion entre les deux gares, et désengorger Saint-Pierre-des-Corps, ou projet de réaménagement urbain pour mieux mettre en valeur Saint-Pierre-des-Corps ?

samedi 25 novembre 2017

NR du 25-11-2017 : Tours St-Pierre, TRAM ou Navette ,

Tours – Saint-Pierre : Tram ou navette ?

Alors que Marie-France Beaufils réclame toujours son tramway, Ia CFDT poursuit sa croisade pour une navette sur rails entre Tours et Saint-Pierre.

Tram, ne lâchons rien. C'est par ces quelques mots très explicites que Marie-France Beaufils titre un éditorial dans sa dernière revue municipale. Aux maires de l'agglomération, notamment ceux de I ‘Ouest, qui se réjouissent de voir pointer le nez de la deuxième ligne, Mme Beaufils rappelle qu'il y a également une vie à l'est de Tours. » Le tramway est un véritable outil d'aménagement du territoire » rappelle-telle, reprise en écho par un collectif corpopétrussien qui collectionne déjà 2.000 signatures à son actif.

En parallèle, et sans que sa position ne vienne percuter frontalement celle de Marie-France Beaufils (encore que...), Ia CFDT cheminote et son comité de pilotage rappellent qu'il y a urgence à proposer un vrai cadencement de navettes entre Tours et Saint-Pierre-des- Corps. « Un tram vers Saint- Pierre, pourquoi pas, soupire Daniel Bernard, mais dans combien de temps arrivera-t-il ? Et encore s'il arrive un jour ! Notre proposition d'utiliser une voie inoccupée le long de la rue Edouard-Vaillant jusqu'à la gare de Saint- Pierre-des-Corps est nettement plus simple, exige moins de travaux d’infrastructure et présente l’avantage d'être beaucoup moins onéreuse. Là où nous chiffrons notre projet entre 12 et 15 M€ pour 2,7 km de voie (avec aménagement sous le pont autoroutier et élargissement du tamis du pont qui enjambe la rue Jolivet), il faudrait 3,5 km de site protégé pour le tramway à 25 M€ le kilomètre. »

Dialogue renoué avec la SNCF. Et le syndicaliste de devancer les critiques qui pourraient accompagner sa position : « Si le but déclaré est d'établir une liaison rapide entre les deux gares pour désengorger celle de Saint- Pierre-des-Corps, alors il n'y a pas photo. En revanche, s’il s'agit d'un projet urbanistique pour mettre en valeur des quartiers de Saint-Pierre-des Corps, c'est un autre sujet. »

Daniel Bernard se dit aujourd'hui plus confiant qu'hier. « Au sein de la Métropole, notre proposition a reçu un bon accueil. Maintenant, il faut convaincre la direction régionale de la SNCF et la direction réseau qui ont changé de patron. Les premiers contacts sont meilleurs que par le passé et des discussions ont pu être reprises. Il faut juste rappeler que la voie qui serait utile... est inutilisée depuis une bonne vingtaine d'années ! »

« Notre proposition est plus simple et beaucoup moins onéreuse. >> Jacques Benzakoun

mercredi 22 novembre 2017

Navette Tours-Saint Pierre : « La CFDT croit plus que jamais en son projet »

La CFDT et les élus se rejoignent sur le projet de navette, et les récents changements à la direction de SNCF Mobilités et SNCF Réseaux pourraient permettre de débloquer une situation coincée depuis six ans maintenant.

Article Info-Tours.fr Article Info-Tours.fr

mardi 21 novembre 2017

navette, la CFDT toujours mobilisée

Navette Tours-Saint Pierre : La CFDT croit plus que jamais en son projet • Mathieu Giua Publié le 21 Novembre 2017 à 02:00

C'est un mirage qui alimente régulièrement les débats dans l'agglomération tourangelle. La liaison des gares de Saint-Pierre-des-Corps et de Tours est un problème récurrent depuis l'arrêt des navettes « ptits gris » entre les deux gares en 2011 et la reprise du service par des liaisons classiques. Un service jugé inadapté par beaucoup, usagers ou élus qui aimeraient que la situation évolue. Parmi ces derniers, des membres de la CFDT ont créé un comité de pilotage en 2013 et ont monté un dossier pour le retour des navettes dans lequel il estiment que les aménagements et travaux nécessaires à une navette en voie propre coûteraient entre 12 et 15 millions d’euros. « Pour chiffrer ce projet, nous sommes partis du prix indiqué par le guide RFF (Réseau Ferré de France) de l’année 2013, qui estime à 1,2 millions d’euros par kilomètre de voie et nous avons pris en compte les aménagements spécifiques à prévoir que ce soit sous le pont autoroutier ou l’élargissement du tamis du pont enjambant la rue Jolivet » explique Daniel Bernard, responsable du comité de pilotage du projet de la CFDT. Pour ce dernier, la question de la navette est une question majeure pour l'agglomération tourangelle : « On ne peut pas vouloir développer l'économie avec ce problème de relation entre les deux gares ». Relire également : Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps « La liaison est aujourd'hui incompréhensible pour l'usager, qui doit comprendre qu'il doit prendre un TGV ou un train pour Nevers pour rejoindre Tours. Il y a un vrai problème d'identification à cette liaison » avance-t-il. Un constat partagé donc mais dont la résolution bute notamment sur des questions financières entre la SNCF d'un côté, peu motivée jusque là à résoudre cette problématique qu'elle juge comme « un problème de transport urbain » et les élus de l'agglomération devenue métropole d'autre part qui aimeraient que les choses aillent plus vite. D'autant plus que le comité de pilotage de la CFDT ne se contente pas d'un projet vague, mais au contraire présente un projet poussé et concret. Daniel Bernard explique ainsi qu'une nouvelle liaison par navette en site propre et dédié serait possible en empruntant la voie de service dédiée au nettoyage des trains (« un train par jour » note Daniel Bernard) présente en gare de Tours. « Il n'y a que deux problèmes techniques à résoudre, sur les 2,750 km de tracé : l'agrandissement du pont au niveau du rond-point de la Rotonde et le passage sous l'autoroute » précise notre interlocuteur. Des contraintes englobées dans le financement global du projet présenté (Ndlr : la direction de la SNCF estime elle à 24 millions d'euros selon Stéphane Coursier, directeur régional de la SNCF mobilités).

Détail du projet de navette porté par la CFDT Relire à ce sujet : Navette Tours-St Pierre : la SNCF traîne des pieds Et si la SNCF s'est montrée jusqu'à présent réticente à toute idée de projet de navette, les changements récents aux deux directions régionales (SNCF mobilités et SNcF réseaux) laissent entrevoir un dialogue plus constructif avait estimé de son côté Philippe Briand, le président de Tours Métropole. Daniel Bernard espère de son côté pouvoir ouvrir le débat avec cette nouvelle direction. Le projet porté par la CFDT est en tout cas jugé positif par les élus de la Métropole qui aimeraient également avancer rapidement sur ce dossier qui traîne depuis maintenant six ans.

mercredi 18 octobre 2017

La « Troisième branche » de Marie-France Beaufils

Un amendement a été proposé par la maire de Saint-Pierre-des-Corps, proposant de connecter une « troisième » branche de la deuxième ligne de tramway entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps ; rejointe par sa première adjointe qui souligne l'importance de desservir les gares plutôt que l'aéroport, l'Est de l'agglomération étant laissée pour compte pour le moment. L'adjointe de Chambray-lès-Tours rajoute que ce sont des éléments qui figuraient dans le dossier de la métropole de Tours. L'amendement sera rejeté, mais Philippe Briand et Frédéric Augis semblent partager l'avis de l'importance de la desserte efficace entre les deux gares. L'article complet de la Nouvelle République

mardi 17 octobre 2017

27 degré - 17 oct 2017

Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps Publié le 17 Octobre 2017- 37 degré

Le président de la métropole est prêt à payer pour des améliorations. Philippe Briand parle souvent de la navette SNCF entre Tours et St-Pierre-des-Corps. L’élu LR qui préside Tours Métropole est un nostalgique de l’époque où des trains reliaient les deux gares en permanence toute la journée. Alors il ne manque jamais une occasion de plaider pour son retour quitte à employer des mots forts et à froisser la SNCF. Il l’avait fait en juin dernier lors de l’inauguration de la Passerelle Fournier au-dessus des rails… Il a recommencé ce lundi soir au détour d’un débat sur la deuxième ligne de tramway. « Quand un TGV met 55 minutes pour faire Paris / St-Pierre-des-Corps, il faut que la liaison St-Pierre-des-Corps Tours soit aussi rapide. J’ai reçu des cadres de la SNCF. Ils me semblent plus ouverts que la compagnie ferroviaire ne l’a été à une époque. » Néanmoins, l’ancien député reste mécontent du service : « j’ai honte chaque fois que je prends la navette. Ce n’est pas propre ! Quelle image on donne de la métropole ? Je suis prêt à payer pour la réfection des quais de la gare mais la SNCF dit que ce n’est prévu que pour 2022-2024. On ne peut pas rester comme ça avec des quais défoncés et rouillés. On va donc continuer d’essayer de faire des choses… » De notre côté, nous avions fait le point récemment avec la SNCF sur le sujet des liaisons entre les deux gares, notre article est accessible ici.

37 degré - 17 oct 2017

Philippe Briand a « honte » de la navette Tours / St-Pierre-des-Corps Publié le 17 Octobre 2017- 37 degré

Le président de la métropole est prêt à payer pour des améliorations. Philippe Briand parle souvent de la navette SNCF entre Tours et St-Pierre-des-Corps. L’élu LR qui préside Tours Métropole est un nostalgique de l’époque où des trains reliaient les deux gares en permanence toute la journée. Alors il ne manque jamais une occasion de plaider pour son retour quitte à employer des mots forts et à froisser la SNCF. Il l’avait fait en juin dernier lors de l’inauguration de la Passerelle Fournier au-dessus des rails… Il a recommencé ce lundi soir au détour d’un débat sur la deuxième ligne de tramway. « Quand un TGV met 55 minutes pour faire Paris / St-Pierre-des-Corps, il faut que la liaison St-Pierre-des-Corps Tours soit aussi rapide. J’ai reçu des cadres de la SNCF. Ils me semblent plus ouverts que la compagnie ferroviaire ne l’a été à une époque. » Néanmoins, l’ancien député reste mécontent du service : « j’ai honte chaque fois que je prends la navette. Ce n’est pas propre ! Quelle image on donne de la métropole ? Je suis prêt à payer pour la réfection des quais de la gare mais la SNCF dit que ce n’est prévu que pour 2022-2024. On ne peut pas rester comme ça avec des quais défoncés et rouillés. On va donc continuer d’essayer de faire des choses… » De notre côté, nous avions fait le point récemment avec la SNCF sur le sujet des liaisons entre les deux gares, notre article est accessible ici.

jeudi 5 octobre 2017

37 degre - rencontre le DR de SNCF mobilite CVdL

Navette Tours-St Pierre : la SNCF traîne des pieds

Elle ne juge pas le projet pertinent pour l’instant. Pour aller de Tours à St-Pierre-des-Corps, le train reste le moyen le plus rapide : normalement, les 3km sont avalés en 5 minutes. Mais depuis 2011, la navette qui reliait les deux gares toute la journée n’existe plus. Et même si certains trains se limitent encore à un aller-retour entre les deux gares, de nombreuses liaisons sont désormais assurées par des TER en direction d’Orléans ou Nevers, par exemple. Du coup, de nombreuses voix s’élèvent pour estimer ce service insuffisant et demander le retour d’une vraie navette entre la gare de Tours et la gare de St Pierre d’où partent de nombreux TGV vers Paris, Bordeaux ou Lyon. Un sujet abondamment relayé par les élus et les abonnés de la SNCF qui prennent régulièrement le train et n’aiment pas forcément attendre pour avoir leur correspondance. Parmi les partisans du retour de cette navette, il y a aussi la CFDT qui propose depuis 2013 un projet précis et chiffré (12 à 15 millions d’euros). Ce dernier consisterait à exploiter une voie aujourd’hui inutilisée entre la gare de Tours et la Rotonde, puis à prolonger les rails jusqu’à St-Pierre-des-Corps. L’idée semble avoir séduit les politiques… Mais pas la SNCF. Une nouvelle voie à 35 millions d’euros Interrogé sur ce sujet dans le cadre d’un long entretien qu’il a accordé à Info Tours et 37 degrés, le nouveau directeur régional de la compagnie ferroviaire en Centre-Val de Loire reste sur la même ligne que ses prédécesseurs. Selon lui, le service actuel répond tout à fait aux besoins des voyageurs : « en semaine il y a 60 allers-retours quotidiens entre Tours et St-Pierre-des-Corps. Ils sont assurés par des navettes, des TER, des Intercités ou des TGV. Ces trains sont suffisamment dimensionnés : nous n’avons pas de problème de place pour les voyageurs. De plus, la quasi-totalité des correspondances avec les TGV sont assurées en 10-15 minutes. On ne peut pas aller en dessous (en cas de retard, les voyageurs louperaient leur train, ndlr). En revanche au dessus on peut comprendre que c’est compliqué. Il y 4 ou 5 cas comme ça où l’on regarde si on peut faire quelque chose » explique Stéphane Coursier.

« On a la capacité d’assurer une desserte significative » assure encore le directeur régional. « Si on voulait aller au-delà, il faudrait des investissements pour créer une deuxième voie car le nœud ferroviaire est saturé aux heures de pointe. Ce chantier coûterait 35 millions d’euros. Ce n’est pas interdit mais c’est considérable. » Le précédent directeur tourangeau de la SNCF, Yvon Borri, évaluait lui la remise en service de la navette Tours-St Pierre à 100 millions d’euros, en comptant aussi le matériel roulant. De nouvelles gares dans la métropole ? En parallèle de ce débat, Stéphane Coursier soulève une autre question : « à 5 ou 10 ans, qu’est-ce qu’on souhaite comme aménagements sur le réseau ? Une navette ? Ou de nouveaux points d’arrêts ? (On évoque régulièrement la création de gares à Tours-Verdun, à La-Ville-aux-Dames, à La Riche… Ou la réouverture de celle de Fondettes, ndlr). Je veux bien travailler avec la métropole mais il faut établir un cahier des charges et savoir quel est vraiment le sujet prioritaire. » A LIRE AUSSI : L'interview complète de Stéphane Coursier sur 37 degrés Le directeur laisse ainsi une porte ouverte sur l’amélioration de la desserte de l’agglomération : « ça mérite des études. Cela peut être pertinent dans le cadre d’une réflexion sur le transport périurbain. La SNCF a plutôt une vocation à faire du transport régional mais pour gagner du trafic il faut un bon rabattement sur nos gares. L’important c’est le temps de parcours mais aussi la proximité. C’est la gamme complète qui nous fera gagner. » Propos recueillis par Mathieu Giua et Olivier Collet

lundi 2 octobre 2017

Nouvelle republique du 02/10/2017, ligne 2 du Tram

Tramway La Riche/Chambray : des gagnants, un perdant

NR – d’Indre et Loire02/10/2017

Les élus métropolitains ont confirmé leur volonté de relier les hôpitaux via la deuxième ligne de tramway, tant pis pour Saint-Pierre… pour l’instant.

C'est donc acté, ou presque, la deuxième ligne de tramway de la métropole Tours Val de Loire va relier les deux centres hospitaliers, Trousseau et Bretonneau, à l'horizon 2024. Mais pas seulement…

Les études ont été poussées jusqu'au périphérique des deux côtés. « L'idée est de créer de grands parkings relais en entrée de ville. Nous avons réfléchi sur deux demi-lignes qui se rejoignent », explique Philippe Briand, le président. Beaucoup d'incertitudes demeurent encore sur le tracé : Béranger ou Jean-Royer ? Grammont tout le long ou passage sur la première ligne ? Forcément une bonne nouvelle pour les nouvelles communes reliées par le tramway.Christian Gatard, maire de Chambray,indique : « J'ai toujours défendu ce tracé, pas pour ma commune mais pour l'avenir du CHU. Notre centre hospitalier est actuellement le cinquième au niveau national, mais la concurrence existe, cette ligne de tramway est un atout supplémentaire pour son développement. » En revanche, pour Marie-France Beaufils, maire de Saint-Pierre- des-Corps, commune une nouvelle fois oubliée, la déception est toujours là : « Nous avons mené des études pour un passage à la Rabâterie, par la gare, le parc des expositions et les Atlantes, elles n'ont pas été associées aux études sur la deuxième ligne dans un premier temps, c'est dommage. La question de la desserte de la gare est essentielle. Nous allons continuer à discuter, nous n'avons pas dit notre dernier mot. » Philippe Briand ne compte pas lui aussi en rester là : « Nous devons aller plus loin, réfléchir à long terme, et lancer les études pour les grands projets, pour être prêt le moment venu pour bénéficier de financements publics : une troisième ligne de tramway, l'aréna, l'aéroport… » Quant à la situation de la gare TGV de Saint-Pierre, « Il faut travailler avec la SNCF pour savoir ce qu'elle compte faire dans l'avenir entre Saint-Pierre et Tours-Centre. » La liaison vers l'aéroport devrait, elle, rapidement voir le jour, ajoute le président : « Il ne reste que 700 mètres sans emprise foncière. Cela se fait en parallèle avec la réflexion sur l'avenir du site. »

Lire également en p. 10.

et la troisième ligne ? La deuxième ligne de tramway a peine lancé, Philippe Briand évoque déjà la possibilité d'en réaliser dans la foulée une troisième. Elle serait sans surprise orientée vers la partie « est » de l'agglomération, en traversant Saint-Pierre des Corps. « Elle pourrait également passer dans les hauts de Saint-Cyr pour desservir la ville de Saint-Pierre et la gare. L'idée est la même : capter les entrées dans l'agglomération. » Aucun calendrier n'est annoncé : « mais nous devons étudier rapidement cette possibilité », assure le président. Samuel Magnant Suivez-nous sur Facebook

vendredi 22 septembre 2017

La Métropole appuie la solution d'une navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps, la balle dans le camps de la SNCF

Le 12 septembre 2017, la délégation CFDT rencontrait le Vice-président délégué aux mobilités et aux infrastructures du Conseil Métropolitain, Frédéric Augis. Celui-ci confirme l'intérêt fort de la métropole pour le projet de navette ferroviaire porté par la CFDT, et doit de nouveau rencontrer les instances de la SNCF, sans qui rien ne pourra se faire sur les emprises non utilisées depuis 20 ans.

Communiqué de presse

mardi 12 septembre 2017

communiqué de presse 12 sept 2017

Tours le 12 septembre 2017

Communiqué de Presse

Objet : Navettes Tours – St-Pierre des Corps

Monsieur le Rédacteur en Chef,

Suite à différents articles dans plusieurs organes de presse du département concernant les projets d’extension du Tram et notamment ceux concernant la desserte entre les 2 gares de Tours et de St-Pierre, l’UD CFDT a sollicité en Juin la Métropole afin de faire un point sur l’avancement de ce dossier.

C’est dans ces conditions que l’UD a été reçue le 12 septembre 2017, par Frédéric AUGIS, vice-Président de la Métropole en charge des transports et de la Responsable du service.

En l’absence de Guy SIONNEAU, la Délégation CFDT était composée de Daniel BERNARD (pilote du projet de navettes) et de Jean-Paul CARLAT (cheminot retraité).

Après avoir rappelé l’importance d’une desserte rapide, fiable, lisible et fonctionnelle entre les 2 gares s’inscrivant dans le développement des mobilités, l’essor économique, touristique, nous avons regretté le retard pris dans ce domaine.

Le premier tour de table a été consacré aux infos qui circulent (souvent en dehors de la métropole), F AUGIS, a confirmé sa volonté de poursuivre avec la CFDT dans la transparence la réflexion engagée, sur la base de notre projet.

Toutefois, notre projet ne pourrait aboutir qu’avec la volonté de la SNCF de concéder une partie de ses emprises ferroviaires inutilisées depuis plus de 20 ans.

La Métropole doit de nouveau rencontrer d’ici à fin septembre les nouveaux représentants de la SNCF (SNCF Réseau et le Directeur Régional de la SNCF M COURSIER) afin d’aborder ce sujet. Un premier comité technique se tiendra d’ici fin septembre, puis un comité de pilotage. Une nouvelle rencontre sera programmée avant la fin de l’année entre la Métropole et la CFDT et peut-être SNCF Réseau pour clarifier les différentes hypothèses.

La métropole nous a indiqué vouloir prendre une décision rapide sur le sujet, avec 2 hypothèses ;

- Soit la SNCF s’engage aux côtés de la Métropole pour un projet commun, - Soit la métropole en tirera les conclusions et proposera une autre solution moins rapide, plus couteuse certes, mais en dehors des emprises ferroviaires.

A la CFDT, nous restons sceptiques sur la volonté de la SNCF d’aboutir à un projet ferroviaire, comme nous l’avons déjà indiqué, « tout ce qui ne passe pas par le fer a l’agrément de la SNCF » c’était le credo de l’ancien directeur M BORRI. Les mentalités ont-elles changées ?

En tout état de cause, la Métropole à un sérieux atout en main, avec les nouvelles compétences transports transférer aux métropoles avec notamment la gestion des gares.

Pour conclure,

"L’UD – CFDT est soucieuse d’améliorer le service rendu aux utilisateurs en préservant la dépense publique par l’utilisation des potentiels existants.

L’UD CFDT se félicite des relations d’écoute et de travail entre la Métropole et notre OS dans le cadre de ce projet, pris très au sérieux par les élus

Afin de faire connaitre notre projet et de recueillir les avis, la CFDT a créé ; - Une page Facebook à l’adresse suivante : CFDT-CRTE navettes tours St pierre - avec un lien vers le blog

- Où à partir de Google ou de Yahoo ; Un blog à l’adresse suivante : - blog.navette-tours-saintpierre.fr - Ou : http://navette-tours-saintpierre.fr/

Dans l’attente de vous lire ou de vous rencontrer, recevez Madame Monsieur, l’expression de notre haute considération.

Pour l’UD – CFDT – 37 Le gestionnaire de ces Projets

Daniel BERNARD

samedi 19 août 2017

telepherique de Brest

Brest. Pas de téléphérique avant le 23 août • Le téléphérique effectuera des essais à blanc jusqu'au 22 août inclus. | Yves-Marie Quemener Ouest-France Kéolis, l'entreprise exploitant le téléphérique urbain de Brest vient d'annoncer que le service ne reprendrait pas avant une période d'essais à blanc. Elle durera jusqu'au 22 août inclus. Il y a a dix jours, alors que le téléphérique n’était pas en service, la défaillance d’un pont roulant a fait tomber l’une des cabines de quelques mètres, en ne faisant aucun blessé. La cabine, qui avait préalablement été décrochée des câbles porteurs par le constructeur lors de l’opération de maintenance, a été endommagée. Keolis, opérateur du réseau de transport public Bibus de Brest métropole. Keolis Brest, en liaison avec le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés) a mené ces derniers jours plusieurs tests techniques afin de confirmer la bonne marche du téléphérique avec une seule cabine, ce que le système permet. Mais l'entreprise a décidé de mettre en place une « marche à blanc » du 19 au 22 août. Le service ne reprendra donc pas, au mieux, avant le 23 août. Une cabine du téléphérique de Brest se décroche Une cabine a fait une chute de plusieurs mètres lors d'une opération de maintenance, sans faire de blessés. Ce jeudi, le téléphérique était fermé au public.

Le Point.fr

Le téléphérique de Brest a été mis en service le 19 novembre dernier en présence de la ministre de l'Environnement Ségolène Royal. © AFP/ FRED TANNEAU Plus de peur que de mal. Lors d'une opération de manutention, une cabine du téléphérique de Brest s'est décrochée pour s'écraser au sol plusieurs mètres plus bas, sans toutefois faire de blessés, a annoncé jeudi Kéolis Brest, l'exploitant du réseau de transports en commun de l'agglomération. « Cette nuit, lors des travaux de maintenance annuelle réalisés par le constructeur BMF, une cabine du téléphérique de Brest a été détériorée lors d'une opération de manutention », a euphémisé Kéolis Brest dans un bref communiqué. Cette opération avait été confiée par l'exploitant au groupe Bartholet Maschinenbau Flums (BMF), spécialisé dans les remontées mécaniques et les parcs d'attractions. Ce dernier n'était pas joignable dans l'immédiat. « Le téléphérique ne sera pas ouvert au public ce jeudi 10 août pour analyser les conséquences de cet incident », a ajouté l'exploitant. Série d'incidents Contacté, l'un des responsables de Kéolis Brest, Cyril Mascé, a expliqué à l'Agence France-Presse que la cabine était « hors d'usage » après avoir « heurté le sol violemment », au niveau de la station des Capucins, alors qu'elle devait être descendue de son support pour une opération de maintenance. M. Mascé a précisé que la chute de l'habitacle, de plusieurs mètres de haut, n'avait pas fait de blessés. « Vu ce qui s'est passé cette nuit, nous avons suspendu l'exploitation le temps que le constructeur fasse les analyses nécessaires et qu'il nous dise ce qui s'est passé », a ajouté M. Mascé. Le téléphérique de Brest subissait depuis le 7 août sa première maintenance annuelle. L'opération devait durer jusqu'au 18 août. Pendant cette période, le téléphérique devait être arrêté totalement ou bien voir une seule de ses cabines fonctionner. Mis en service le 19 novembre dernier en présence de la ministre de l'Environnement Ségolène Royal, le téléphérique de Brest est le premier en zone urbaine de l'Hexagone. Dès son lancement, l'appareil a connu des déboires, en raison d'une coupure d'électricité. Le dispositif a ensuite subi une série d'incidents comme l'ouverture intempestive des portes de l'une des cabines alors qu'elle se trouvait à une cinquantaine de mètres au-dessus du sol avec un technicien à bord. Entièrement automatisé, le dispositif, d'un coût de 19 millions d'euros, est doté de deux nacelles pouvant embarquer chacune jusqu'à 60 passagers pour un trajet de 420 mètres réalisé en moins de trois minutes au-dessus de la Penfeld, la rivière qui sépare la ville en deux

jeudi 13 juillet 2017

courrier UD CFDT 13 juillet 2017

Union Départementale CFDT d’Indre et Loire « La Camusière » 18 rue de l’oiselet 37550 Saint Avertin

Tél : 02 47 36 58 58 Fax : 02 47 36 58 51 Email : indre-loire@centre.cfdt .fr

Tours le 12 juillet 2017

Nouvelle République 37 Monsieur le Rédacteur en Chef

Communiqué de Presse UD-CFDT37 Objet : liaison entre les gares de Tours et de St-Pierre des Corps

Monsieur,

L’UD-CFDT37 sera de nouveau reçu à Tours-Métropole le 12 septembre 2017 à 11 h00 pour faire suite à son courrier du 8 juin 2017, adressé aux représentants de Tours-Métropole dans lequel elle interpellait les élus sur les informations parues dans la presse sur les projets de tracés de la 2 éme ligne de tram, à savoir ;

Projet 2A) au-delà du parcours complexe qui passerait par le boulevard Heurteloup, puis la Rabatterie, la mairie, puis la gare de St-Pierre des Corps, il serait intéressant de connaitre dans ces conditions le temps de trajet pour relier dans ce contexte la gare de Tours à la Gare de St-Pierre des Corps. Comme l’a d’ailleurs souligné l’ADTT, ce tracé ne correspondra pas aux attentes des voyageurs.

Projet 2B) ce tracé correspond exactement à l’itinéraire de notre projet, sauf que celui de la CFDT ne passe pas rue Edouard Vaillant, mais empreinte un voie ferroviaire existante (longeant la rue Edouard Vaillant), donc sans emprise sur le réseau routier. De plus, pourquoi vouloir faire passer ce tracé par la rue des ateliers, plutôt que de longer les voies ferrées existante comme nous l’avons suggéré, y compris en intégrant le projet de l’agence d’Urbanisme dans le cadre du concours « passage », comme nous l’avons déjà développé précédemment avec une possibilité d’un point d’arrêt à cet endroit. Projet 2C) Là encore, il s’agit d’un parcours complexe et très couteux passage sous les voies SNCF) et un temps de trajet trop important pour relier les 2 gares. Même si nous reconnaissons qu’une desserte des Atlantes et des espaces de Rochepinard (parc expos, le stade, et les surfaces commerciales) est intéressant.

La rencontre du 12 septembre 2017 entre les Représentants de Tours-Métropole, sera donc l’occasion pour l’UD-CFDT37 de réaffirmer notre volonté de voir notre projet de nouveau mis en débat avec des comparatifs de coûts et de délais d’exécution rapide. Pour rappel notre projet a été présenté en décembre 2013, aujourd’hui il pourrait être déjà en service, si les élus avaient évité de polémiquer et de tergiverser sur les tracés. Pendant ce temps les voyageurs (abonnés, occasionnels et touristes) doivent se contenter de longues minutes d’attentes à St-Pierre.

Notre projet en ligne et à jour sur notre blog

Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : CFDT-Crte navettes Tours st Pierre

Pour l’UD – CFDT - 37

Le Secrétaire Départemental - Guy SIONNEAU

Pour le Pilotage du Projet Daniel BERNARD

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