Navette Tours - Saint-Pierre-des-Corps

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jeudi 27 avril 2017

NR - deuxieme ligne de tram

Deuxième ligne de tram : les priorités de l'ADTT 27/04/2017 05:36 Nombre de commentaires réagir(1) Envoyer par mail Imprimer L'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne. - L'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne.

Alors que l’on ne connaît pas encore le tracé de la 2 e ligne, l’association pour le développement du transport collectif en Touraine détaille ses propositions.

Comme nombre de Tourangeaux, l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne.

Si l'association regrette le délai entre la mise en service de la ligne A (2013) et le lancement attendu pour la ligne B (2023-2024 ?), elle espère que le processus de développement du réseau s'accélérera dans les prochaines années pour démontrer que Tours a « réellement les moyens (de transports) d'une métropole ».

> La liaison Chambray - Verdun. « C'est la priorité », selon Jean-François Troin, président de l'ADTT. L'association préconise un passage par les Fontaines, et une remontée en suivant l'Alouette. Dans ce cas, la ligne ne passerait pas au plus près des sites scolaires et universitaires du bois de Grammont ? : « Ce n'est pas trop gênant car la distance pour rejoindre la ligne de tram reste acceptable. »

La ligne se terminera dans l'enceinte de Trousseau mais l'ADTT propose un prolongement jusqu'à La Papoterie avec la création d'un parking relais. L'association préconise également de revoir le tracé de la ligne de bus à haut niveau de service 2. « Actuellement, elle dessert Trousseau ; demain, elle pourrait se terminer à la clinique du Vinci, à Chambray. »

> Desservir Saint-Pierre. Dans un souci d'« équité sociale », l'ADTT estime que le tram doit passer par Saint-Pierre en empruntant le tronçon gare de Tours - Heurteloup - avenue Jean-Moulin - Rabaterie.

Selon l'ADTT, un prolongement jusqu'à la gare TGV rallongera le parcours et « nuira » à la fréquentation des voyageurs souhaitant rejoindre les deux gares. Pour rejoindre les deux gares, le projet de navette sur voie dédiée portée par la CFDT a la préférence de l'ADTT. Avec l'antenne de Trousseau, ce passage à Saint-Pierre pourrait créer une vraie deuxième ligne entre Chambray et Saint-Pierre, « tel que le Sitcat (1) le préconisait en 2007 », rappelle Jean-François Troin.

> Deux options pour Bretonneau. Dans un troisième temps, le développement du réseau pourrait se faire vers l'ouest, vers Bretonneau, puis La Riche. « Entre un passage par le boulevard Jean-Royer ou les Casernes, ou le boulevard Béranger, deux options restent possibles. » Cette liaison permettrait de créer une troisième ligne est-ouest (Saint-Pierre - Chambray). « Nous aurions alors un véritable réseau avec trois lignes et cinq terminus (2). »
(1) Syndicat intercommunal des transports de la communauté d'agglomération de Tours, dissous en janvier 2014. (2) Vaucanson, Jean-Monnet, Trousseau, Rabaterie, Bretonneau - La Riche.

L'ADTT dispose d'un site internet (adttouraine.com) et d'une page facebook (usagersbustramtours). L'adhésion coûte 15 euros par an. Contact : jf-troin@orange.fr

la phrase

" Tours Métropole Val de Loire s'engagera activement dans ce projet (de modernisation du CHU Trousseau ndlr) notamment par la construction d'une nouvelle ligne de tramway qui reliera les deux sites hospitaliers et desservira en son coeur le pôle hospitalier Trousseau. "

La Métropole se félicite de l'engagement financier (75 millions d'euros) de l'État dans le projet du nouveau Trousseau. Et en profite pour (re) préciser les sites prioritaires de la 2e ligne de tram : Trousseau et Bretonneau. Cela a le mérite d'être clair.

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jeudi 20 avril 2017

NR

Deuxième ligne de tram : pas de temps à perdre ! 04/04/2015

Pour l’ADTT et certains élus, la réflexion sur la création d’une deuxième ligne de tramway doit être lancée au plus vite. Objectif : une ouverture d’ici 2021. A l'invitation de l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT), une cinquantaine de personnes ont participé, jeudi soir, aux halles, à un débat sur « l'urgence » d'une deuxième ligne de tramway. Une façon pour l'association, qui propose plusieurs tracés (extension de la ligne A et/ou création de la B, voir infographie), de pousser à la roue pour que la communauté d'agglomération engage au plus vite la réflexion. « Si aucune orientation n'est prise fin 2015, il n'y aura pas d'ouverture de ligne avant 2021, a insisté Jean-François Troin, président de l'ADTT. Actuellement, on a l'impression d'une certaine somnolence : Tours " digère " son tramway. » Décision à l'automne ? Pour alimenter le débat ce jeudi, l'association a rencontré ces derniers mois les équipes municipales de six communes potentiellement concernées par une deuxième ligne (Tours, Saint-Pierre-des-Corps, Saint-Avertin, La Riche, Saint-Cyr-sur-Loire et Chambray-lès-Tours). De ces entretiens, il est notamment ressorti le souhait, d'une partie des villes, de voir une liaison par tramway ou bus à haut niveau de service (BHNS) mise en place entre les CHU Trousseau et Bretonneau, ainsi qu'une desserte efficace entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps. « Le tramway apporterait une réponse très cadencée entre les deux gares », a estimé jeudi soir la maire PCF de Saint-Pierre-des-Corps, Marie-France Beaufils, qui défend également un passage par le quartier de la Rabaterie. La période est même « favorable », selon l'élue, pour que Tour(s)plus se relance dans un projet tram : « Le coût financier des prêts est aujourd'hui faible. » Et l'Europe prête a priori à mettre au pot dans le cadre d'un appel à projets. Emmanuel Denis (EELV), conseiller municipal de Tours et conseiller communautaire, considère lui aussi qu'il est indispensable de s'engager dans un nouveau projet tram sur l'agglo : « C'est un sujet sanitaire et environnemental, il faut choisir très vite un tracé. » Un point de vue partagé par le député socialiste Jean-Patrick Gille : « Il ne faut pas tarder. » Mais pour l'adjoint à la circulation de Tours, Yves Massot (UMP), il est impératif, avant de s'engager, « de faire un point financier pour voir où on en est ». Le président de Tour(s)plus, Philippe Briand, n'est en tout cas pas hostile à une deuxième ligne de tramway : lundi, lors du conseil communautaire, il a laissé entendre qu'une décision pourrait intervenir à l'automne. Johan Guillermin

lundi 31 octobre 2016

Comparaison des coûts de rénovations ferroviaires

Suite à la réunion du Conseil Communautaire du 17 octobre 2016, et à la proposition d'une étude indépendance, la CFDT détaille dans une lettre à l'agglomération Tour(s)Plus les coûts de construction et de remise en état d'autres infrastructures ferroviaires, pour répondre à l'allégation de la SNCF affirmant que le projet est à 100M€. Soit, pour les 2740m de distance à couvrir entre les PK233,020 et PK235,760, plus de 40M€ du kilomètre, ce qui se situe entre les coûts de construction des LGV SEA (50M€ du km).

jeudi 20 octobre 2016

« 37° Mag : La navette ferroviaire refait parler d'elle »

Le magazine en ligne « 37° Mag » revient sur le projet de navette dans un article mis en ligne le 19 octobre 2016, et revient notamment sur la question du coût avec la différence de chiffrage entre la CFDT et la SNCF. Une copie de l'article est aussi disponible.

mardi 18 octobre 2016

La navette au conseil communautaire

L'agglomération a abordée la question des transports au cours de l'une des délibérations le 17 octobre 2016, au travers d'une question de Vincent Tison, plaidant pour une étude indépendante sur le coût annoncé de 100M€ par la SNCF, comme rapporté par La Nouvelle République. Par ailleurs, Frédéric Augis souhaite voir le téléphérique implanté à Brest, pour pouvoir décider (ou non) de cette hypothèse.

lundi 17 octobre 2016

SNCF : Info ou Intox ?

Suite à l'affirmation d'un coût autour de 100M€ par le directeur régional Yvon Borri, l'UD-CFDT confirme son estimation dans La Nouvelle République du 17 octobre.

Non, la navette ne coûtera pas 100 millions

Suite à l'organisation d'une conférence de presse en gare de Saint-Pierre-des-Corps au sujet de la fermeture des guichets SNCF, le directeur régional estime le coût d'infrastructure de la navette à 100M€. La CFDT réagit par une communication à la communauté d'agglomération Tour(s)Plus détaillant les coûts : lettre à l'agglo du 16 octobre 2016

La navette dans le cadre de Tours Métropole ?

Dans le dossier envoyé à l'État pour le projet Tours Métropole tel que rapporté par la Nouvelle République, l'amélioration de la desserte entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps est mis en avant.

Viennent ensuite les projets : le développement de l'offre cyclotouriste, « fer de lance de l'excellence touristique », le co-investissement dans le projet Trousseau 2026, une politique agricole métropolitaine, l'amélioration de la liaison entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps, le déploiement des transports en commun avec notamment la « réalisation d'une seconde ligne de tramway dès 2019 (choix de l'itinéraire d'ici fin 2016) ».

mercredi 12 octobre 2016

« Navette, la CFDT repart à la charge »

Suite à l'annonce de l'abandon du projet de téléphérique, La Nouvelle République rappelle le projet porté par la CFDT

Suppressions de guichets de vente en gare de Saint-Pierre-des-Corps

La SNCF annonce de grosses restructurations à partir de 2017 avec, notamment, en février, la fermeture des guichets de vente aux voyageurs, qui resteraient éventuellement ouverts « en période de forte affluences ». D'autres réorganisations impactent le contrôle à bord des TER et les ventes TER.

Plus de détails sur La Nouvelle République : Gros changements à la gare de Saint-Pierre-des-Corps à partir de 2017

vendredi 7 octobre 2016

Lettre à l'agglomération, 7 octobre 2016

Lettre à l'agglomération de Tour(s)Plus suite à la diffusion du sujet sur TV Tours mentionnant l'abandon du projet de téléphérique et de l'extension du tram vers Saint-Pierre-des-Corps : lettre à l'agglo du 7 octobre 2016

Le Comité Régional des Transports et de l'Environnement CFDT (CRTE-CFDT) rappelle par la présente la proposition de projet de navette porté depuis deux ans.

mardi 28 juin 2016

Réponse de Philippe Briand, Tour(s)Plus

Réponse du 17 juin au sujet de la desserte en navette entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, de Philippe Briand, suite au courrier du 30 mai 2016 : reponse-toursplus

mardi 31 mai 2016

Qu’est devenu notre projet de navettes ?

Communiqué de presse sur la situation du projet de navette entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps

communiqué-presse-tours-saint-pierre-30-mai-2016

Lettre à l'agglomération, 30 mai 2016

Lettre envoyée aux représentants de l'agglomération Tour(s)Plus le 30 mai 2016, à propos des derniers développements autour de la liaison entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps et réaffirmer l'option ferroviaire : lettre-agglo-30-mai-2016

mardi 26 janvier 2016

navettes NR du 26 janvier 2016

" Le projet de navette entre les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps n'est pas qu'un projet pour les usagers du rail. " NR du 26/01/2016

la phrase

Tandis que le président de l'agglomération – Philippe Briand – vient de confirmer le lancement de nouvelles études pour la création d'une seconde ligne de tram, la CFDT s'invite dans ce dossier pour rappeler l'existence de son projet de navettes ferroviaires entre les gares de Tours et Saint-Pierre. Selon le syndicat, ce projet (qui a déjà été présenté à deux reprises au maire de Tours) doit s'inscrire dans la réflexion globale sur le développement des transports en commun dans l'agglo. Pour la CFDT, l'extension du tramway vers Saint-Pierre-des-Corps ne répondra pas à l'attente des usagers du TGV dans la mesure où les temps de parcours seraient « d'au moins 15 à 20 minutes ». De plus, une liaison tram-train de quai à quai paraît plus délicate à Saint-Pierre compte tenu des constructions aux abords de la gare, alors que 80 % du foncier serait déjà disponible pour le projet de navette ferroviaire.

samedi 23 janvier 2016

tram et ADTT

NR du 23/01/2016

Deuxième ligne de tram : il faut faire vite

Environ 80 personnes ont assisté à la réunion de l'ADTT. - Environ 80 personnes ont assisté à la réunion de l'ADTT.

Sur le tramway, apprendre des autres. Tel était le thème de la réunion publique organisée jeudi soir, aux halles, par l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT). Devant quelque 80 personnes, le président de l'ADTT, Jean-François Troin, a rappelé la nécessité de ne pas traîner pour le lancement d'une deuxième ligne, car « entre la prise de décision et la mise en service, cinq à six années sont nécessaires ». « Nous sommes dans une période de non-anticipation ou de longues hésitations », a-t-il toutefois reconnu.

Pour alimenter le débat, l'association avait invité des intervenants d'Angers, du Mans et d'Orléans, trois agglomérations de taille comparable à celle de Tours où la deuxième ligne est en projet (Angers), ou opérationnelle (Le Mans depuis avril 2014, Orléans depuis juin 2012). « Sur les 25 tramways en France, seule la Ville d'Aubagne a une seule ligne ; tous les autres ont au moins un embranchement », a rappelé Jean-François Troin. Les participants ont ensuite découvert les différents tracés que propose l'association : l'embranchement en Y partant du carrefour de Verdun pour rejoindre Trousseau, « la plus simple » ; la ligne est-ouest, entre la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps et Bretonneau, « un choix qui créerait un véritable réseau avec cinq terminus et desservirait la Rabâterie, seul quartier prioritaire de l'agglo non traversé par le tram à ce jour. » Dans l'assistance, Emmanuel Denis (conseiller municipal écologiste à Tours) a estimé que « l'idée d'un périphérique est encore défendue par certains, il faut rester vigilant » ; « On parle de 3, 4 voire 5 lignes à cinquante ans mais en attendant on n'avance pas », a ajouté le député Jean-Patrick Gille. Adjoint au maire de la Riche en charge de l'urbanisme, Daniel Langé a mis en avant la nécessité de penser à long terme : « Le tram a deux objectifs : relier les points existants et porter un élan sur les futures zones à desservir. » « Que 2016 soit l'année du lancement de la deuxième ligne », a conclu Jean-François Troin. N. R.

jeudi 21 janvier 2016

article NR navettes - tramway, le CRTE réagit

Le CRTE* - CFDT se positionne

Le CRTE-CFDT (comité Régional des Transports et de l’Environnement) – CFDT a réagi aux articles parus ces derniers jours autour de la deuxième ligne de tramway :

Nous sommes bien entendu favorable à l’extension du réseau de tram afin qu’il fasse système avec le pôle de mobilité situé à la gare de Tours (train, tram, bus, autocars, etc..). il ne faut pas perdre trop de temps dans la réflexion, car il est nécessaire de réserver du foncier et de concevoir les réseaux (eau, gaz, électricité, câble, routes et voiries, etc..) pour simplifier les procédures et les travaux à mettre en œuvre au niveau de l’infrastructure et des obligations administratives et ainsi réduire les délais et les coûts.

Dans ce débat, nous sommes toutefois surpris de ne pas voir apparaitre dans les différentes expressions, la complémentarité que pourrait apporter le projet de navettes entre les gares de Tours et de St-Pierre des Corps, projet porté par la CFDT.

l’ADTT entend entre autre desservir la gare TGV par un tramway. De plus les constructions réalisées aux abords directs de la gare (hôtels, bureaux) ne seraient pas sans poser de problèmes pour faire du quai à quai comme en gare de Tours. Ce quartier connait d’ailleurs bien depuis des années des difficultés d’accès à la gare et aux riverains.

Pour la CFDT, si ce projet parait intéressant pour desservir à terme certaines populations de St-Pierre des corps (voir de la Ville aux dames), il ne répond pas à l’attente des usagers du TGV et à une desserte rapide entre les deux gares en site propre en 5 minutes maximum.

  • CRTE-CFDT (comité Régional des Transports et de l’Environnement) CFDT

Ce Comité regroupe l’ensemble des syndicats des transports et de l’Environnement (routiers, cheminots, urbains, autocars, aérien, autoroutes, etc…).

Plus d’infos : Blog.navette-tours-saintpierre.fr Ou sur notre page Facebook : Cfdt-Crte navettes Tours st Pierre

lundi 4 janvier 2016

Ce que des Tourangeaux souhaitent pour leur ville - NR du 04/01/2016 05:46 - des navettes

Ce que des Tourangeaux souhaitent pour leur ville - NR du 04/01/2016 05:46

« Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » - « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. » suivante précédente « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale. »

C’est aussi dans le détail que se trouve la qualité de vie dans une cité : quelques petits plus qui amélioreraient la ville, dixit des habitants de Tours.

Bien sûr, il y a les bonnes résolutions que l'on prend le 1er janvier (faire du sport, arrêter de fumer, manger mieux et moins, être plus cordial avec les autres…) mais il y a aussi ce qu'on aimerait qui change dans son lieu de vie. Des Tourangeaux, d'horizons et d'âges divers, ont quelques suggestions.

– « Il faudrait plus de pistes cyclables et des rues moins défoncées, les contre-allées de l'avenue de Grammont ou du côté des Prébendes, c'est mortel. Et aussi un réseau de transports qui pense à tous les habitants, il y a des secteurs oubliés. Il faut vraiment privilégier les transports en commun. Je suis pour taxer les gens qui entrent en ville chaque jour seuls dans leur voiture. J'ai écouté une interview du créateur de Blablacar, ce serait bien qu'il y ait un système comme ça au niveau de l'agglo. On doit plus copartager, c'est bon pour la planète et bon pour notre porte-monnaie », explique Gilles, 32 ans, animateur social. – « Il faudrait des couloirs piétons et cyclistes rue Nationale, c'est plutôt dangereux. Et aussi une descente de bus plus sécurisée pour les personnes âgées. Le tram, c'est pareil on a parfois tout juste le temps de rentrer dedans », Solange, 81 ans. – « Je souhaiterais que les commerçants et les serveurs soient plus sympas. Il y en a qui le sont mais ce n'est pas la majorité. C'est vraiment une spécificité française d'être désagréable et râleur », Clémence, 25 ans, dans la communication. – « Une guinguette d'hiver, la municipalité en avait parlé, mais c'est tout. Bien sûr, on a de la chance d'avoir le quartier Plumereau qui est très animé mais je préfère l'ambiance du bord de Loire », Morgane, 20 ans. – « Plus de magasins ouverts entre midi et deux et qu'il y ait tous les mois un vendredi soir où les boutiques restent ouvertes, comme dans mon pays, c'est bon pour le commerce et pour les clients », Allison, 33 ans, Américaine qui étudie à Tours pendant un an. – « Des halles ouvertes plus tard le soir et peut-être moins tôt le matin. Et plus de restaurants ouverts le dimanche et le lundi », Benjamin, 36 ans, pharmacien. – « Des trams qui circulent la nuit du jeudi au samedi soir ou un bus, bref, après minuit il n'y a plus de transports en commun, c'est nul. Et puis le ticket est cher lorsqu'on n'a pas d'abonnement, il y a des villes où c'est gratuit. En tout cas ce devrait être gratuit pour les jeunes », Cédric, 19 ans, de Bourges, mais étudiant à la fac des Tanneurs. – « Que la façade du Grand Théâtre soit repeinte, c'est honteux que ce rouge délavé ; que les façades de la rue des Halles soient décrassées, c'est affreux lorsque l'on regarde les façades », Marie-Jo, 50 ans, femme au foyer.

" Que les façades de la rue des Halles soient décrassées "

– Moins de temps pour la navette qui fait Tours-Saint-Pierre-des-Corps parce qu'avec ce trajet, Tours n'est plus à une heure de Paris ! », Hubert, 42 ans, qui travaille à Paris. – « Un système de taxi Uber car je rentre en taxi à Tours-Nord tard le week-end, c'est cher et en plus je ne suis pas certaine qu'un taxi veuille me prendre car la course n'est pas assez rentable », Lauren, 20 ans, étudiante. – « Qu'il y ait plus de couleurs dans la ville, je sais que le maire préfère la couleur du tuffeau et les toits d'ardoises, moi je suis pour une architecture plus fantaisiste et plus vitaminée », Anne, 48 ans, chef d'entreprise. – « Moins de fils électriques ou autres qui pendouillent des façades, même dans le Vieux-Tours où les architectes des Bâtiments de France enquiquinent les commerçants parce qu'ils ont peint leur façade en marron numéro 42, alors que seul est autorisé le marron 41, par exemple ? », Nicolas, 64 ans, retraité. – « J'aimerais une ville plus moderne. Je suis allée l'an dernier à Nantes et à Bordeaux, là-bas j'ai sentiment que ça bouge plus qu'ici », Annie, 57 ans, enseignante. – « J'aimerais bien rencontrer le Monsieur circulation de Tours parce que j'avoue que je ne comprends rien à la circulation et qu'il y a des choses totalement illogiques », Gaëtane, 62 ans. – « Je souhaite qu'il n'y ait plus du tout de SDF dans les rues, c'est trop triste, il faut leur trouver des solutions, j'ai du mal à expliquer à mes jeunes enfants pour ces gens sont dans la rue dans la plus totale indifférence », Anne-Lise, 38 ans, infirmière. – « J'aimerais bien que Tours soit vraiment une cité de la Gastronomie, on en parle, on en parle mais je ne vois rien qui est fait pour attirer les touristes, pas de lieu, pas de manifestation grand public, il n'y a même plus Euro Gusto, or c'est bien le but aussi », Marie-Paule, 44 ans, ingénieure. Propos recueillis par Évelyne Bellanger

vendredi 9 octobre 2015

article NR du 9 novembre 2015 - entretien NR-Serge Babary

" Une seule gare avec deux terminaux " 09/10/2015 05:35

Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR) Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR) Depuis l'arrêt des navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours en 2011, il n'y a plus de desserte régulière entre les deux villes. - (Photo archives NR)

Liaison entre les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps, deuxième ligne de tram, prolongement du périphérique… les dossiers transport ne manquent pas dans l'agglo.

« Le plus urgent, c'est le raccordement Tours - Saint-Pierre », souligne le maire. Inadmissible selon lui de mettre une heure quarante pour aller de Paris à Tours en raison des temps d'attente une fois arrivé à Saint-Pierre : « Il faut une seule gare avec deux terminaux reliés par une navette à cadencement régulier du type VAL (*). »

6.000 véhicules/jour sur la route de Rouziers

Le tramway ? « C'est un succès, il y a moins de voitures en ville » ; sur le projet de deuxième ligne, Serge Babary estime que « les centres hospitaliers universitaires, les campus et les zones d'habitat dense » sont des lieux à desservir en priorité. « On peut imaginer des extensions à partir de la ligne existante vers Trousseau et Grandmont dans un premier temps, puis Bretonneau et La Riche dans un second. » Reste le cas (compliqué) du périphérique. « La route de Rouziers, c'est aujourd'hui 6.000 véhicules par jour, s'inquiète le maire. Il faut de nouvelles infrastructures pour absorber toutes les nouvelles constructions dans ce secteur et celui des Douets. Si on ne le fait pas, alors il faut arrêter de construire ! » Rappelons que fin 2014 l'agglo s'est penché sur le dossier du périphérique via une étude portant sur un diagnostic des points de congestion au nord et différents scénarios pour y remédier. L'une des solutions pourrait être un court prolongement du périphérique, dont la section nord-ouest se termine route du Mans. Ce prolongement permettrait de déboucher sur l'avenue du Danemark où des aménagements seraient ensuite envisagés pour sécuriser les traversées piétonnes et fluidifier la circulation des véhicules jusqu'au raccordement avec l'A10 (rond-point Abel-Gance).

(*) Le véhicule automatique léger est un métro sur pneus créé pour la première fois à Lille et aujourd'hui présent à Rennes, Toulouse ou dans les aéroports parisiens (Orlyval, CDG Val).

vendredi 25 septembre 2015

navettes NR du 25 sept 2015

Tours, Saint-Pierre-des-Corps - Transports Navette Tours Saint-Pierre : un projet sans concurrence ? 25/09/2015 05:46 Nombre de commentaires réagir(3)

Ce soir, lors d’une réunion publique, la CFDT présentera son projet de navettes entre Tours et Saint-Pierre.

Après avoir hanté les couloirs des différents pouvoirs politiques – ville de Tours, Tour(s)plus, région Centre ou encore Réseau Ferré de France, SNCF (1) –, l'Union départementale CFDT d'Indre-et-Loire va présenter son projet de navettes entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps aux usagers. Cette rencontre a lieu ce vendredi, à 20 h, à l'hôtel de ville de Tours, à l'initiative de l'association des usagers TGV et de la mairie de Tours (2).

En attendant, l'infatigable ambassadeur de ce projet, Daniel Bernard, revient en détail sur un plan qui, de son point de vue, permettrait un démarrage assez rapide des travaux sans que l'impact foncier ne gêne personne. « C'est une ligne de 2,3 km qui partirait à la hauteur de la rue Marcel-Tribut et qui emprunterait, dans sa première partie, la voie A1 qui n'est aujourd'hui, utilisée par personne (la plus à l'est de la gare). Cette voie s'arrête à la hauteur de la rue Jolivet, à l'endroit même ou passe le pont SNCF. Il faudrait alors élargir la plateforme et le tablier du pont. Le pont franchi, on longe les préfabriqués et on passe sur le parking sous l'autoroute. Là, il nous faut une emprise d'environ 3 mètres de largueur. Le terrain existe, mais il n'y a pas de voies. Il faudrait donc en créer une voie pour rejoindre le parco train de Saint-Pierre-des-Corps, en passant à l'est des trois piles de pont. La plupart des terrains appartiennent à la SNCF ou à l'agglomération, aucune enquête publique, aucune expropriation à faire et nous avons déjà un kilomètre de voie existant. » La CFDT a même envisagé l'aménagement d'un espace permettant le croisement de deux lignes, à la hauteur du parking des Peupliers, là où existe un vieux bâtiment de bois qui appartient à la SNCF.

Pas d'expropriation

Dernier argument de la CFDT : en termes de coût, l'aménagement qui ne nécessiterait aucun déplacement de réseau est chiffré entre 10 et 15 M€ maximum quand la création d'un kilomètre de tramway se chiffre en moyenne autour de 20 M€ (22,7 M€ à Tours, 31 M€ à Orléans). Restera ensuite à traiter le problème des véhicules. Recycler d'anciennes rames ou acheter du matériel neuf qui redonnera du style et de l'attrait à cette liaison très particulière qui relie Tours et Saint-Pierre-des-Corps. Cinq minutes, montre en main.

(1) Si la plupart des interlocuteurs rencontrés, notamment la ville de Tours et Tour(s) plus se disent intéressés par le projet, Yvon Borri le directeur régional de la SNCF ne souhaite pas neutraliser la partie est des voies car elle « empêcherait tout développement ultérieur, étant qu'elle se situerait en lieu et place d'une 3e voie potentielle pouvant assurer la circulation de trains supplémentaires. » De son côté, Réseau Ferré de France n'est pas hostile au projet mais pointe du doigt des « investissements potentiellement élevés ». (2) Lors de cette réunion, il sera également question des impacts de la LGV 2017 sur les horaires, les fréquences. Enfin sera posé le problème des parkings aux abords des gares. Jacques Benzakoun

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